对于豪华品牌来说，想要在中国卖得好，加长貌似成了一种“潜规则”，谁名字后边不加个“L”都不敢保证能有个好销量，甚至一直主打运动风格的捷豹也被“L”潜规则了。此次国产版本的捷豹XEL，轴距不仅达到了2935mm，还赶超了德系三强的3系Li、A4L和C级长轴，而28.88-42.88万元的售价也显得诚意满满，在配置上更是非常厚道。但是！有人就说了：所有加长版的车型在运动性能上一定会大打折扣！那么XEL会像这位仁兄所说的这样吗？它又能给我们带来什么样的惊喜呢？

　　外观：让人眼前一亮

　　捷豹XEL是基于捷豹XE开发而来，整体外形与进口版本基本一致，前脸采用了全新家族式设计，将豪华与运动融合在一起，整体外观虽然算不上惊艳，但绝对让人眼前一亮。既然是带有L的车型，毋庸置疑当它来到国内后进行了加长，这样的好处就是它拥有了更大的乘坐空间，此外28.88万的起售价格也很让人心动。

　　修长的发动机盖附上极具力量感的线条再搭配蜂窝式进气格栅，让XE的车头更加富有立体感。在黑色蜂窝进气格栅的衬托下，红色捷豹LOGO非常醒目，在LOGO后方还配有自适应巡航系统。

　　前大灯采用了开眼角时设计，且内部还配备了标志性的J-Blade日间行车灯，使得它的辨识度极高。XEL不仅全系标配了远近光一体式氙气大灯，还标配了自动大灯以及随动转向功能，照明效果非常出众，保证了夜间行车安全。

　　为了将车身前后比重做到50:50，XEL特意将驾驶舱向后移动，使得车身显现出了长车头、短车尾的动感造型，而0.26的风阻系数也创造了捷豹车型有史以来最低的数值。车身尺寸长宽高分别为4788/1850/1429mm，轴距为2935mm为了更好的区分XEL和XE车型，XEL在C柱处理上更加舒缓看上去也更加大气。此外在翼子板上还有散热口装饰，它的加入更为侧面增添了活力，同时也做到了点缀。

　　尾部造型非常精干，保持了捷豹独有的的丰满与优雅感，微微上翘的小鸭尾造型以及双边两出的排气布局，很好的诠释了XEL运动基因，此外XEL没有运用丝毫的镀铬装饰来增加豪华气息，在今天的汽车设计潮流中实属难得。

　　尾灯设计中规中矩，经过仔细端详你会发现，灯组内部造型来源于E-TYPE经典设计。除刹车灯为卤素光源以外，其余均为LED光源

　　双五辐轮毂造型动感别致，很有运动风格。轮胎方面，试驾车型采用的为倍耐力P7轮胎，尺寸为225/45 R18。

　　内饰：经得起推敲

　　XEL内饰与外观一样，虽说算不上惊艳，但却经得起推敲，环抱内饰让人不禁想起来豪华游轮的驾驶舱，优雅的风格得以传承下来，在车内看不到一丝的浮夸。内饰大部分采用了真皮进行包裹，并采用双缝线工艺，凸显了豪华品牌车型一贯的优雅，微微向下倾斜的仪表台为驾驶员带来更好的视野，此外全液晶仪表盘、10.2英寸中控屏幕，使得整个内饰看起来非常奢华。

　　方向盘采用了三辐式设计，手感细腻且饱满，两侧的多动能按键布局与阻尼感也恰到好处，它可以控制多媒体、行车电脑以及定速巡航等大部分功。此外，方向盘后部还装配了换挡拨片，在任意驾驶模式下拨动换挡拨片，它便会自动切换至手动模式。

　　方向盘的调节全系为手动调节，在方向盘右侧有一个旋钮开关，需要调节方向盘时需要逆时针扭动解锁。在一款豪华车上没有配备电动调节实属有些遗憾，但是设计师将调节方式巧妙的设计成这样，的确很有意思。

　　XEL采用全液晶仪表盘设计，相比于进口车型，它的样式以及显示效果都很出众，当车辆调整为运动模式时候，仪表背景将变为红色，其它模式则以蓝色为主。与此同时，仪表盘还支持导航功能，非常实用，且瞬间提升了车内的科技感，此外它还支持显示胎压监测、导航、油耗、娱乐等信息。

　　10.2英寸中控屏幕集成了导航、蓝牙以及多媒体功能，并且在UI设计上也非常有新意，微微倾斜的角度外加磨砂的表面也有效避免了反光现象，指纹也不易留在屏幕上方，不仅显示清晰而且反应灵敏。此外，还搭配了InControl智能互联系统，可以实现远程控制车辆，甚至全球定位或锁定车辆。中控屏幕下方的空调区域标识简洁明了，物理按键的触控和力度都比较舒适，符合豪华品牌的定位。

　　在车内音响方面，XEL装配的是Meridian英国之宝音响，在音质以及扬声器数量上都与XEL的气场相吻合，在低配车型中这套音响也提供了选装。

　　既然是加长版本车型，那么对后排乘客则要更加关照一些，除了配备独立空调出风口以外，还配备了12V电源以及座椅加热功能。

　　在后排车窗以及后风挡处还配有遮阳帘，这可让小编大吃一惊，一般这项配置在行政级车上才能看见，它可以为后排乘客创造一个私密的环境，风挡遮阳帘由电动操作，只是开关设在车顶处。

　　老板键设在右侧门板处，除了可以调整副驾座椅前后、靠背角度以外，还可以调整座椅高低，避免出现夹脚现象。在按键前方还有一个烟灰缸，想必不说大家也知道在车上要干啥了，为了您的身心健康，请勿吸烟。

　　动力：动力充沛 表现均衡

　　本次试驾车型在动力方面搭载了2.0T发动机，最大功率184kW/5500rpm，最大扭矩365N?m/1300-4500rpm，与发动机匹配的是来自于ZF公司的 8速手自一体变速箱，驱动形式为后轮驱动。此外它还支持四种驾驶模式，分别为S运动模式、雪地模式、ECO节能模式以及常规模式。

　　实际驾驶体验中，捷豹XEL的动力性和燃油经济性表现均非常出色。发动机转速在1300时，它就能够达到最大扭矩输出，无论日常驾驶还是低速行驶，你都能够感觉到它的整个动力非常充沛。起步阶段，整体表现较为平顺，发动机与变速箱配合得当，让它提速更加迅猛。

　　在中段加速时的表现也相当优秀，并不会感到吃力，深踩油门变速箱会积极地完成降档并快速升挡，充沛的动力会给你足够的信心。人们常常担心后驱车型在急加速时会有现甩的情况出现，经过小编的亲自体验，广大捷豹用户完全不必担心这个问题。

　　在手动模式下，8AT变速箱表现也很不错，不仅换挡速度更加快捷，同时变速箱的顿挫感也处理得恰到好处。在运动模式下发动机发出的浪声震耳欲聋，尤其是那蓝色的车身，犹如一道闪电一样在路上飞驰，划出一道蓝色的印记。

　　作为一台后驱车型，它的悬架方式我们不得不提，捷豹XEL采用的为前双叉臂，后，多连杆式独立悬架，能否始终贴紧路面不光是要看悬架，还有看其弹簧以及避震系统，捷豹XEL配备了可调式避震器，比一般的避震器更加适应路面，外加前双叉臂后多连杆式悬挂系统本身就有很好的侧向支撑效果，也使得XEL过弯路时能够更加从容稳健。此外，捷豹XEL悬挂系统里大量采用非实心铝材，降低非簧载质量，使捷豹XEL的稳定与舒适都有很好的机械基础。

　　当我使用ECO模式驾驶时，发现了它温柔的一面，方向盘阻尼变小，悬挂变得也很软，让人以放松的状态来驾驶车辆，深踩油门时候会感觉有一些疲软，所以这个模式就别想做一些高难度超车以及弯道驾驶了。

　　空间：大而从容

　　身高174cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳的余量，同时座椅支撑也比较到位。

　　保持前排不动，体验者来到后排，头部空间还有一拳的距离，腿部空间达到了两拳以上，表现非常抢眼。值得一提的是，由于该车为后驱车型，所以后排地板中央隆起较高，当乘坐三名成员时会感觉到一丝的拥挤。

　　在中控台下方的储物空间不仅可以放下一部苹果6手机，而且储物格上方还有一定的余量，可以放置零钱以及交通卡等物品。

　　前排杯架表现不错，纵深也比较适中，杯架内部均有限位器，可有效防止水瓶晃动。中央扶手箱的容积还有待提高，放下一瓶水后，箱盖则无法正常合上，此外扶手箱内部还增加了USB接口12V电源以及SD卡槽，方便车内人员给手机充电以及插入娱乐设备。

　　门板处储物格表现也很不错，当平放下一瓶水后上部仍有部分空间，可以放一把遮阳伞等物品。车门把手处采用封底设计，还可以用来放置一部手机，非常实用。

　　后排杯架排列方式为横向排列，在杯架后方还有一个储物格可放下一部大屏手机。

　　行李厢内部较为规整，官方公布的常规容积为455L，当后排座椅呈4/2/4比例放倒后，虽然官方没有公布其容积，但是根据直观感受，可以放置不同形状的物体。此外，后排座椅放倒需要人员打开后备箱，拉动后备箱内部的拉杆才能放倒，操作很不方便，希望厂家在这方面能进行一些改进。

　　安全：应有尽有

　　安全配置方面，捷豹XE配备了车道偏离预警系统，胎压监测装置，疲劳驾驶提示，倒车影像，感应雨刷，大灯清洗，坡道辅助，前后泊车雷达，ACC自适应巡航系统、主动刹车系统、ABS防抱死、EBD制动力分配等功能，让安全防护更加周全。

　　总结：

　　XEL外观虽然算不上惊艳，但绝对让人们眼前一亮，前后50： 50的配重以及轻量化的车身调教，让它面对众多市场竞争者时有了更大的信心。它既传承着捷豹汽车的优雅、协调的同时，又有着不错的运动基因，是一款让人充满驾驶乐趣的车型，国产、加长、拉低售价无不符合国内消费者的喜好，如果你是一位对BBA没有太多好感而又想买一部豪华品牌车型的话，那么捷豹XEL是你不错的选择。