说到自主品牌，大家不约而同地将“档次”放在合资品牌下面，其原因有两个，一是因为自主品牌很少生产高端产品，二是因为消费者对于价格较低的入门级产品接受度更高。由此一来，“多生孩子好打架”的理论被广大自主品牌所运用，哈弗便是最具代表性的。随着最后一款紧凑级车型H4火速赶来后，旗下H系列中的1-9算是集齐了。对于它的表现我并不担心，毕竟哈弗可是出了名的专业SUV制造商，但当我试驾过后，依旧给了我不少惊喜。那么具体有什么闪光之处？下文中揭晓。

　　外观：依旧红/蓝双标战略

　　自从哈弗推出红/蓝双标战略以来，深受人民群众喜爱，厂家也是屡试不爽。哈弗H4同样采用此战略，红标趋于稳重、大气，蓝标则更加时尚、运动。此次试驾为蓝标车型，前进气格栅采用六边形设计，并与两侧头灯相连，下方雾灯与下进气口比例拿捏十分恰当。

　　车身侧面不如前脸有辨识度，基本与红标版保持一致。整车线条比较流畅，车窗周边镀铬装饰条为车侧添加精致感，同时，最下方的黑色护板提升些许越野气息。值得一提的是，蓝标版在长度上比红标版多出10mm。

　　哈弗H4的尾部设计更像是缩小版H6，各个元素都更加精致、小巧。一条镀铬装饰条连接两个尾灯，同时，可以看出车尾比较饱满、层次感较强，彰显SUV气质。此外，下方硕大的黑色包围视觉冲击力较强，而排气则采用双边共两出的布局方式。

　　轮胎方面，该试驾车配备的是固特异轮胎，采用五辐式轮毂，具体规格为225/60R18，而在低配车型上配备R17尺寸，总体来说比较厚道。另外，在轮毂上还配有HAVAL标志，分为红/蓝色两种不同颜色。

　　内饰：H系列最时尚的设计

　　红/蓝标版本在内饰方面完全保持一致，均采用了环抱式设计。材质、用料上也无可挑剔，中控台上大面积的搪塑工艺给人好感，而车门内侧皮质包裹更是柔软适中。贯穿中控台与车门的哑光镀铬装饰条为整车添加些许精致感。

　　四辐式多功能方向盘采用皮革包裹，左右两侧多功能按键面积较大，不易发生误操等情况，比较不错。另外，该车还配备换挡拨片，添加驾驶乐趣。

　　能在这个价位采用全液晶仪表盘的少之又少，可见哈弗诚意十足。该液晶仪表盘UI设计相比H系列其余车型有了明显进步，看上去更加具有科技感。同时，内部还提供三种主题模式，分别为时尚、经典、动感。内部功能都集成在中间位置，操作起来也很方便。

　　车内最时尚的地方在于中控部分，H4采用了9英寸悬浮式触摸屏，并向驾驶者一侧倾斜，一定程度上避免反光等情况。只不过需要注意的是，座椅加热配置位于车辆设置当中的座椅设置里，驾驶者操作起来比较繁琐。

　　新鲜元素总能吸引消费者目光，哈弗H4空调按键样式非常新颖，并且按下后的质感很不错。另外，长城为H4设定了三种方向盘力度，分别是轻便、舒适以及运动，足以满足不同消费者需求。

　　哈弗H4在配置上毫不吝啬，电子手刹和自动驻车都有所配备。另外，厂家还提供三种驾驶模式供消费者选择，分别是普通、经济以及运动。值得一提的是，电子手刹和驾驶模式选择键样式比较独特，采用镂空设计。

　　对于日常实用性上，H4同样令人满意。在顶配车型上配备了全景天窗，并且开启面积较大，非常不错。而在后排除配备空调出风口外，在下面还设置了两个USB接口，供后排乘客使用。

　　动力：行驶质感/底盘不错

　　哈弗H4搭载1.3T、1.5T涡轮增压发动机，此次试驾的便是1.5T发动机，最大功率为124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩为285N·m/1400-3000rpm，变速箱则匹配长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。这套1.5T+7DCT动力总成与哈弗H6上的一致，但调教有所不同。

　　虽然之前体验过哈弗H6，原以为整体表现会相同，但事实证明调教还是有所不同。在起步时，能够感觉到动力输出比较慵懒，并且空挡与1挡结合时会有突兀感，而在行驶起来时，无论是升挡还是降挡，整体平顺性非常不错，很难察觉到顿挫感，这一点与H6非常相似，给人好感。

　　在急加速时会发现，油门调教的并不积极，这主要还是照顾燃油经济性方面，当你想要超车，油门需过半动力才会有明显提升，届时，超车、并线可一气呵成。此外，H4提供三种驾驶模式，调至ECO模式下，油门响应会更加迟钝，当然燃油经济性会有大幅度提高，而调至SPORT模式，油门响应会非常直接，对于年轻消费者我想会更讨喜。

　　三种转向力度提供不少帮助，相信大多数女性会更偏向轻便，而男性则可在SPORT模式下选择轻便模式，这样一来驾驶者在享受强劲动力的同时，转向也不会太过沉。此外，H4在转向性上表现不错，尤其是在急转弯或者掉头，都能够从容应对，并且方向盘回正力度也恰到好处，不用驾驶者刻意去修正。

　　哈弗H4的悬架采用的是前麦弗逊、后双横臂式独立悬架结构，一路感受下来增添不少分数。在低速行驶时，车辆对于路面细碎颠簸、震动过滤的比较适当，而在过减速带等较高障碍物时，车身也不会有多余的震动，一定程度上保障了车内舒适性。

　　大家比较关心的NVH方面，哈弗H4抑制的比较出色，在中低速行驶时，胎燥与风噪几乎很小，而发动机的噪音也只有在急加速时候体现出来，对于这个价位来说，整体表现尚佳。此外，全系标配的换挡拨片能够带来不少驾驶乐趣，并且启用时可以在D挡情况下直接使用，非常方便。

　　空间：乘坐空间有惊喜

　　对于一款长4420mm、轴距2660mm的紧凑级SUV车型，原本对乘坐空间不报有太多希望，然而它的表现却令人出乎意料。身高为175cm的体验者进入前排，将座椅调至最低后，头部拥有两拳多余量，非常不错，保持前排座椅不变，体验者来到后排，其腿部拥有两拳距离，而头部拥有一拳三指距离，整体表现令人满意。

　　后备箱内部十分规整，也没有出现轮毂占用后备箱的情况。虽然厂家没有公布具体容积，但从实车的表现来看，应对日常出行完全没有问题。另外，在后备箱右侧配有一个单独储物槽，并且配有网兜。

　　后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积进一步扩展。值得一提的是，第二排座椅与后台其实有间隔，但厂家非常贴心的设置一条板子将两者连接起来，形成一个较为平整的地台。

　　安全：1.5T配置齐全

　　对于一款十万出头的车型来说，哈弗H4在安全配置方面比较齐全了。在1.5T车型上配备胎压监测装置、车身稳定控制、倒车类到、倒车影像、上坡辅助以及陡坡缓降等，另外消费者还可根据自身需求来选装前驻车雷达、全景影像以及车道偏离预警系统。

　　总结：

　　众所周知，哈弗在造SUV方面颇有心得，旗下款款车型都销量不俗，尤其是当家花旦H6，而成功的原因归根结底还是深知中国消费者的需求以及更具性价比的售价。从H4整体表现来看，虽然进入市场较晚，但诸多细节都拿捏到位。不过，在动力调教方面更趋向于经济性，这样的调教更适合作为居家车，而不适合当作年轻消费者激烈驾驶的车型。最后，H4的综合表现的确不错，行车品质也保持较高水准，而未来很有可能会抢走H6的潜在客户。