在自主品牌20万元左右价格区间里，带有硬派结构的中大型SUV真的不多，哈弗H9是市场比较知名的一个，而这台车在圈子里却没有符合硬性指标的直接对手。

　　这一局面得到了改变，自主品牌中大型硬派SUV迎来一位新人，它就是上汽大通的D90，主力车型售价在20万元左右。它有着非承载式车身结构，后整体桥悬挂，配备分时四驱系统，高配车型带有后桥差速锁，这些都是硬派越野车必不可少的配置。其它方面，大通D90有着硬朗的造型及时尚现代化的外观，大7座布局与杰出的空间表现。在男人们眼中，它是款不错的产品。废话不多说，接下来我们一同近距离体验这款大通D90。

　　   外观：身材魁梧具有一副硬汉气质

　　停在一旁的大通D90，身上散发着与生俱来的强大气场，整体尺寸是产生这种效果的首要原因，其次是它拥有硬朗的车身线条与轮廓。车头给人的感觉非常虎实，很有视觉冲击力。多边形进气格栅面积也很大，几乎占据了整张面孔。大通D90主张个性化，厂家提供了5款进气格栅样式。我们今天试驾的这台车，采用了镀铬三段式设计。

　　大通D90灯光配置比较高，眼前这台车采用了远/近光的全LED大灯，大灯组造型锐利，使用上LED光源要比最低配使用的卤素大灯更有神态，当然最低配车型能够选装高级的LED灯源。LED日间行车灯为全系标配，嵌入大灯组内部。雾灯采用卤素光源，周围造型相当有设计感，线条犀利且勾勒出立体轮廓。

　　大通D90车侧具有硬派越野车的气质，车身长宽高分别为5005mm/1932mm/1875mm，轴距为2950mm。这台车的最小离地间隙达到210mm，为方便乘客上下车提供了金属脚踏板。大通D90大部分车型都使用这款255/55 R19尺寸的轮圈，匹配大尺寸的车身还很协调，并没出现那种小脚的感觉，另外还能搭配更多样式的轮圈。全系两款高配车型使用更大的21寸轮圈，视觉效果就更为出色。

　　尾部造型高耸挺拔，塑造出了大尺寸SUV的气势。这台车尾灯采用了LED光源，点亮效果相当出色。反光板处的设计及双边单出的排气管体现运动风格，黑色塑料保险杠彰显越野车的本性，底部带有时尚气息的银色护板作为点缀，车尾做到了多种元素相互融合。

　　内饰：简约实用有设计感，中控屏幕很提气

　　大通D90不像其它硬派越野车的内饰那么粗糙显廉价，这台车的内饰设计明显更现代化，也更有设计感。内饰传达偏向简约的风格，同时设计上拒绝死板，突出强烈的层次感。眼前的试驾车内饰使用米色与黑色双色的搭配，此外还有全黑、米色和棕色，以及两种不同颜色进行拼接，样式搭配非常丰富，注重个性。

　　层次丰富的中控台让内饰不再单调。周围用上类似缝线一样的设计，突显出来一种豪华感，视觉上营造高档的效果。大通D90内饰不仅设计上看着不错，摸上去的手感也比较的优秀。中控台表面使用软性搪塑材料，面板使用皮质材料包裹。如果细致追究，做工还存在一定提升空间。

　　上汽大通给D90这款车配备了三幅式多功能平底方向盘，视觉感受很精致，因为搭配了银色及黑色钢琴烤漆装饰件。平底造型注重运动，这在很多硬派越野车上并不多见。

　　大通D90配备了一块8英寸超大尺寸的行车电脑，彩色液晶屏幕显示信息直观并且丰富。与两旁的时速表和转速表相结合，产生全液晶仪表的错觉。

　　内饰最提气的部分是这块采用了悬浮立体式设计且全系标配的12.3英寸触控大屏，分辨率为1920x720。。屏幕两侧分别设置了物理按键，左侧旋钮可控制菜单选项，而右侧则为音量按键。此外，系统支持如娱乐、信息、导航和CarPlay手机互联等丰富功能。

　　在功能区部分，这款车配备了双区自动空调，空调出风口的位置相对来说比较靠下。换挡杆左侧是电子手刹和AUTO HOLD自动驻车两个按键，右侧有一排功能按键。这款车配备了陡坡缓降、车身电子稳定系统、发动机自动启停以及ECO经济与SPORT运动两种驾驶模式选择。

　　动力：2.0T不羸弱，中段加速带给你惊喜

　　大通D90全系搭载一款2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率165kW/5300rpm，最大输出扭矩360N·m/2500-3500rpm。传动系统方面，与之匹配为6挡手自一体或6挡手动变速箱。驱动形式上，大通D90使用了前置后驱或适时四驱系统。

　　这款自主品牌中大型SUV整备质量已经超过了2吨，它却搭载一款2.0T发动机，动力表现能否令人放心？这是在没有接触过大通D90之前，我心中产生的一个疑问。

　　在接触之后，大通D90用实际行动打消了最初我对它产生的怀疑。这台车提供三种不同的驾驶模式，分为普通、经济与运动。在不同模式下，大通D90的油门及变速箱响应有着不一样的表现。普通模式之下起步初段，大通D90表现比较淡定，整体感觉四平八稳。没有为了掩盖车重，彰显动力强劲，把油门初段响应调校的特别机敏，这种柔和的感觉很好控制，开起来不容易觉得累。由于这款2.0T发动机从2500rpm才开始输出最大扭矩，大通D90初段的发力不会太突兀。切换到运动模式，大通D90变得轻快了一些，各类响应相对更加积极。

　　继续踩下油门踏板，当发动机转速提升至2000rpm及以上时，大通D90很明显打起了精气神，透过脚下踏板便能感知到这台车有着很足的动力储备。此时与初段时的表现相比，大通D90中段加速开始增加了爆发力，这种加速力道将一直持续到3500rpm。这是城市中最常用到的转速区间，超车的那一下动力表现没问题。加速力道带来的推背感不算生猛，不经意间低头看一眼时速表，就会发现车速已经很高了。

　　大通D90这套动力系统是舒适性调校，匹配的6挡手自一体变速箱为了让动力输出平顺，换挡的速度比较慢。如果迅速踩下油门踏板，此时这台变速箱需要经过长达2秒钟的“思考”，之后才开始进行你给它的加速指令，超车需要提前做好预判。平缓驾驶时，这套动力系统匹配及完善程度还是值得肯定的。很少情况感受到顿挫，动力衔接比较平顺，符合产品定位。

　　我们再说转向与刹车，大通D90转向手感力度轻盈，虽然存在一定虚位，但转动起来没有飘忽不定的感觉。低速掉头轻松，可以说豪不费力，高速表现比较扎实稳定。我开过很多自主品牌车型，它们的刹车力度都比较偏软，前半段制动力度几乎感觉不到，驾驶起来完全没有信心。

　　在开过大通D90之后，它给了我一点惊喜。制动过程中，整个刹车的脚感都比较优秀。前半段空行程不是很长，刹车释放力度均匀，绝不是像很多自主品牌车型那种深不见底。

　　最后是底盘及悬挂，大通D90采用的是双叉臂独立前悬挂，后方使用五连杆整体桥式非独立悬挂。由于使用了非承载式的车身结构，在过连续减速带时，整车悬挂表现非常Q弹。车尾摆动幅度比较大，这是受物理影响所致。大通D90使用了硬派SUV结构，拥有不错的车身抗扭性及刚性，具备非铺装路面行驶能力，关键是它还能够保证了城市行驶的舒适性。

　　空间：座椅布局种类多车内空间宽阔

　　身高178cm的体验者坐到前排，将主驾驶席调整至最合适的位置并调整好坐姿，此时头部空间有一拳零两指的距离。因为大通D90车身较高，车内头部空间得到了充足保证。

　　由于是三排设计，大通D90第二排两个独立座椅支持前后移动。体验者将座椅调整至满意位置，腿部空间留有两拳，头部空间变为一拳。大通D90对第二排乘客的照顾最为周到，沙发式的独立座椅与宽敞的乘坐空间，轻松应对商务及多口之家远途出行的需求。

　　轻松放倒第二排座椅便可进入第三排，第二排座椅的前后位置保持不变，体验者坐进第三排。此时腿部空间有两指的距离，头部空间变为三指。我们试驾的这台大通D90采用2+2+3的座椅布局，这仅是其中之一。官方宣称，大通D90共有8种座椅布局形式，来应对有着不同需求的消费者。

　　将第三排座椅全部放倒，靠背与地台表面接近全平。于是这台大通D90变成四座布局。此时，得到一个宽广无比的行李箱空间。即便是第三排座椅竖起满员的状态，行李箱空间依旧可观，能够并排放下多个登机箱。内部带有挂钩，我们试驾的这款车型带有电动尾门，实用性及空间表现相当有优势。

　　安全：电子安全配置齐全

　　大通D90标配第一排的正面及侧面气囊，两驱版顶配车型及三款四驱版高配车型额外多出了前后三排贯穿侧气帘。全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、BA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统，电子安全配置齐全。此外还有前后全车雷达、陡坡缓降、疲劳驾驶提示也都是标配。TPMS胎压检测只有最低配为选装，其它车型全部都有配备。

　　   总结：

　　综合体验下来，我对大通D90这台车产生了一丝好感，它整体表现超过了我最初的预期，在某些方面甚至还带给我一定的惊喜。配置、储物及乘坐空间，还有动态驾驶都给我留下了深刻的印象。

　　我们试驾的这款大通D90是两驱天王星版，配置部分比较全面，主要优势体现在第二排，座椅周边用心设计了很多储物空间，功能性强大。空间则是最大的卖点之一，坐在第三排也不觉得憋屈。驾驶方面，这台车坐姿高视野好。在自主品牌车型里，大通D90开起来很有质感，动力及制动都给人不错的信心。

　　市场层面，大通D90主打个性化，将更多选择权交给了用户，值得表扬。同时，能与其形成直接竞争关系的车型不多，在定价方面它还相当有诱惑力。大通D90手握着不少优势，希望在市场中全部展现出来。