DX7作为东南旗下首款紧凑型SUV，自2015年上市以来，凭借其出色的外观以及内饰设计，实用的配置，在哈弗H6、吉利博越及长安CS75等众多紧凑级明星车型的围攻下，仍然取得市场的大范围认可，说明产品还是很有实力的。随着时间的推移，细分市场上出现许多“更年轻、更运动”的车型，DX7的产品竞争力已大不如前。为了加强DX7的产品竞争力，东南汽车对其进行了一次大刀阔斧的升级，并命名为DX7 Prime。接下来，我们一起看看变化的地方都有哪些。

　　外观上运用家族全新的设计语言“翼3”，并继续由宾尼法利纳公司操刀，在现款车型的优势上进一步彰显运动感与时尚感。

　　最大的变化要数上下中网的样式，一体化的设计使新车正面更加饱满，中部的两根镀铬条与日行灯连接，与改进样式后的前大灯组构成一副“鹰击长空”造型。

　　新款DX7前大灯的设计灵感来自鹰眼，日行灯及近光灯为LED光源，远光为卤素光源，并配有远近光自动切换功能。有趣的是在转向灯前侧加入了几道磨砂装饰，据介绍此举是为了表现出鹰翼上羽毛的造型。

　　前雾灯也有所调整，外侧为雾灯，内测为转向辅助灯，对于夜间行车非常实用。

　　DX7 Prime侧面线条与现款保持一致，尺寸上也没什么变化，长宽高分别为4585*1900*1718mm，轴距2700mm。变长的55mm与变高的18mm来自外观上的装饰及顶部的鲨鱼鳍天线。与同级别车型相比，各项数据都比较平均，稍高于主流水平。

　　尾部造型为外观加分不少，一改现款稍显臃肿的姿态，通过立体的尾灯造型使整体感观十分生动，双边双出的排气更显运动，配以银色及黑色的双色护板层次分明。

　　立体式LED尾灯组，层次分明，造型上与现况大幅改变，采用了熏黑处理，点亮后辨识度很高。

　　18寸双色铝合金轮毂造型比较运动，有点像反过来的“7”，红色卡钳十分夺目。搭配性能偏舒适及静音效果的米其林浩悦轮胎，尺寸为235/55 R18。

　　内饰的变化同样十分明显，红黑撞色的搭配兼顾运动与高档感。同为10英寸的悬浮式中控屏及仪表盘又带来了科技感。钢琴烤漆的控制面板及更多的镀铬装饰进一步提升档次。此外车内选材多为软包，且更为环保。

　　皮质包裹的三幅式多功能放线盘手感不错，造型上与现款一致，在装饰上采用了钢琴烤漆的工艺显得更为高档。集成的功能键比较多，但布局还算合理，操控起来比较顺手。

　　10英寸的全液晶仪表盘同级少有，大幅提升科技感。仪表盘背景颜色会根据不同的驾驶模式自动切换，还可以选择主显示时速或转速。显示内容包括指南针、实时导航等，清晰易读，非常实用。

　　10英寸中控屏画面细腻，操作流畅。搭载最新的SEMI-III多媒体交互系统配备了4G网络、车载WIFI、百度CarLife、语音交互等功能。新车将赠送一年的基础流量。

　　360°全景摄像头也会在此呈现，在低于30km/h时可以工作，多种视角轻松切换，并线辅助影像也会在打转向时出现。画面清晰度尚不完美，但贵在实用。

　　控制面板区域同样采用了钢琴烤漆工艺，平整的表面均为实体键，美观之余也有很好的回馈感。分区自动空调按键类似钢琴按键，直观易用。

　　空调温度显示屏的颜色在白天看有些违和，但夜晚开灯后便融为一体。整体感觉很上档次。

　　挡把区域功能丰富，中控屏除了可以触控外还可以通过HMI快捷操作单元控制，上手有些难度但习惯后可以盲操。前部为座椅加热按键，左右两侧分别为驻车及驾驶模式切换。遗憾是此区域储物空间略显不足。

　　车门大量使用软性皮革包裹外，硬触部位选用更为环保的植物纤维，并使用了哑光的银色饰板点缀，羽翼的造型使车内空间充满动感。四窗一键升降很显诚意，外侧边缘的提示灯也看出设计的用心。

　　无钥匙进入进行了升级，改为触摸控制。值得一提的是DX7 Prime支持手机APP远程控制，包括自检、车窗升降、车辆启动、开启空调等。近距离的话还可以通过车钥匙实现部分功能。

　　皮质座椅造型美观，乘坐感舒适，侧向支撑力和包裹性也很不错，驾驶座椅具备电动调节功能。

　　空间方面，身高182CM的体验者将座椅调至合适的姿态，头部尚余一拳的空间。

　　后排座椅支持小幅度调整，在后出风口下方添加了USB接口，地板也比较平整，整体来说在舒适性上得到了保障。

　　同一位的体验者来到后排，头部距离顶部有四指的空间，腿部空间有略大于两拳的距离，表现还是非常不错的。

　　DX7 Prime增加了“脚踢”开闭后备厢的功能，方便取放大型沉重的货物，同级别中也算少见的配置。

　　由航天三菱提供的型号为4K20D4T 1.8T发动机最大功率145kW(197Ps)/5500rpm，最大扭矩285Nm/2000-4500rpm。东南汽车还十分厚道的选装了平衡轴增加了NVH性能。

　　传动方面同样为新选择，与发动机匹配的是一台由上海汽车变速器有限公司设计生产的6速DCT湿式双离合变速箱。有普通、经济、运动三种驾驶模式可选。

　　悬架组合没有变化前麦弗逊加后多连杆的搭配在同级里也是主流。据悉，此次新车没有对底盘调校做出调整，应该还是原来熟悉的风格。

　　现款DX7搭载的是一台1.5T的发动机，而DX7 Prime所采用新的1.8T+6DCT动力总成在驾驶感受上无疑有了不小的提升。整体调校仍以舒适性为主，提速比较线性，涡轮介入时不会来的太过猛烈，速度提升的感觉满足预期。

　　变速箱的逻辑注重经济性，换挡十分积极，普通模式下转速达到1800rpm时就会换挡。经济模式的表现更为“温柔”一些，比较适合拥堵时选择。而运动模式下油门会比较灵敏，换挡也不会那么积极，驾驶起来比较痛快。

　　悬架的调教不像外观那样看起来运动，还是以舒适性为重。经过细碎颠簸可以有效的过滤掉。经过比较大的颠簸路段时车辆会稍微有些多余的跳动，在可以接受的范围。

　　电子转向助力系统低速轻盈高速沉稳，指向性很好几乎没有旷量。属于十分容易上手，轻松操作的类型。

　　NVH方面得益于米其林的静音舒适性轮胎，在城市路段最高时速不超过80km/h的范围内除了少许的风噪，基本可以忽略其他噪音，整体控制的比较优秀。

　　作为东南汽车的旗舰车型，DX7 Prime继承了现款车型所有优秀的基因，并将更多更好的元素加入进来。凭借现款DX7及DX3在市场上良好的表现，新车势必也会赢得消费者很高的关注度。据悉新车将于4月10日上市，诚意是否到位也得看价格如何，猜测应该不会与现款车型有较大浮动，至于市场表现将会如何，我们拭目以待吧。