凯美瑞在丰田品牌发展史中的地位举足轻重，无论放眼海外亦或聚焦国内市场，该车都称得上成功之作。相比更富传奇性色彩的“牛魔王”Supra等车型，Camry多年以来秉承着中庸且无短板的基调，并在中型车领域展现出自己的光芒。然而，正所谓风水轮流转，时下主流消费人群已对均衡、平淡等特性已失去兴趣，个性和运动元素才是年轻人的关注点，可市场不容流失，对于拥有固定标签的凯美瑞而言，势在必行的蜕变已时不我待，而颠覆便是最好的开端。

　　时至今日，基于TNGA架构打造并由广汽丰田引入国产的第八代凯美瑞，对于各位看官而言不算陌生，在此前的试驾活动中小编曾分别体验过2.5S锋尚版和双擎版车型，本期为大家呈现的是2.5Q旗舰版，动力总成与“锋尚版”别无二致，而整体造型则沿袭双擎版车型。当然，配置层面明显趋向于豪华和舒适性表现，不过驾驶感受却并非是前两者的融合体。

　　外观：与生俱来的档次感

　　区别于家族中主打运动气质的锋尚版车型，其余几位成员均采用了偏向豪华风格的外观造型，两侧贯通式设计的展翼进气格栅，进一步强化了视觉层次感。当然，与前者差异最大的莫过于水箱格栅，外宽内窄的银色饰条与上部风格一致，没有采用镀铬材质的做法值得肯定，柔光下的哑光效果绝对优于前者。

　　头灯组内的波纹状日间行车灯，堪称第八代凯美瑞最具辨识度的元素之一，而自动启闭和自动远近光调节等功能，更紧随时代潮流。值得一提的是，头灯与前雾灯均为LED光源，照明效果颇为出众。作为纯汽油车型的顶配版，全景影像系统让泊车入位变得更加轻松。

　　侧面线条与锋尚版车型如出一辙，只是少了撞色车顶和侧裙包围设计，同时得益于全新架构对操控表现的不懈追求，第八代凯美瑞车身高度及整车重心有所降低，并优化了引擎盖前端的下倾角，以改善车内的视野表现。准确的说，凯美瑞是TNGA-K架构的产物，车身长度、宽度和轴距方面，在前作基础上分别增加至4885mm、1840mm和2825mm。

　　坦诚的说，2.5Q旗舰版车型的尾部造型更易让人接受，少了后翼子板外侧的鲨鱼鳃造型，似乎更加接近我们脑海中“凯美瑞”的样子。当然，这并非意味着它平淡无奇，多组横向线条搭配后备箱盖上的鸭尾设计，将优雅与动感完美融合，同时双边共两出的排气布局也不再张扬。

　　18英寸的多辐轮辋颇为精致，与之搭配的仍是邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎，侧重操控性表现且规格达到了235/45，足以佐证第八代凯美瑞骨子里的改变。非全尺寸备胎上方的发泡材质中镶嵌有随车工具，而值得一提的是，其中包含有反光背心，在此前的试驾活动中并未见到，与法规同步“更新”，点赞！

　　内饰：用心之处不止于造型

　　大胆前卫的非对称内饰布局，甚至很难让人联想到这是一台“凯美瑞”。然而，依小编来看，令人惊艳的远不止造型方面，搪塑及皮质面料为车内质感增色不少，除了些许的镀铬饰条外，棕色缝线、深灰色和木纹装饰等元素，丰富了车内色彩且没有丝毫违和感。

　　三辐式方向盘样式与小编此前试驾过的“锋尚版”相同，并未装备换挡拨片却提供了电动四向调节，与“旗舰版”定位相符。而音量调节、行车电脑和自适应巡航等功能设定，均可通过方向盘两侧的功能键完成，简单、实用、操作便利。

　　第八代凯美瑞全系车型仪表盘样式差异不大，小编试驾的“旗舰型”两侧机械表盘选用了黑白配色，不过中间的7英寸显示屏中的信息同样丰富，并可同步导航信息及调整HUD影像的高度。

　　较之锋尚版，旗舰版车型的配置显著提升，而全景影像系统便是其中之一，除了挂入R挡后可同步显示全景与倒车影像外，独立的开关键也便于行驶在狭窄路段时查看路况。此外，中间的触控屏尺寸升级至8英寸，并引入了语音导航系统，响应速度值得肯定，且逻辑简单易于使用。当然，全车共9个扬声器的JBL音响系统，在营造声场方面毋庸置疑，同时前排采用的双层隔音玻璃，足以保证美妙的乐声不会受窗外噪音滋扰。

　　三区独立空调为“旗舰版”的专享配置，同时前排座椅还支持加热与通风功能。此外，电子手刹、AUTO HOLD和全景天窗的引入，大幅提升了该车的舒适与便利性表现。

　　相比其他车型，旗舰版还增加了老板键、后排侧窗及后风挡遮阳帘，甚至后排座椅靠背也可进行电动角度调节，对优化乘坐舒适性的功效不言而喻。值得一提的是，位于后排扶手前部的控制面板中，还包含有空调温度和音量调节等功能，重点在于，触控区点亮一段时间后会自行熄灭，能够防止行车过程中的误操作。另外，后排空调出风口下方还带有两个2.1A的USB接口，手机断电？不存在的。

　　性能：颠覆 期待更完美

　　2.5Q旗舰版车型的动力系统，与小编此前试驾过的2.5S锋尚版完全相同，譬如激光熔覆气门座、直喷+歧管双喷射、VVT-iE智能电动可变气门正时、13:1高压缩比和40%的热效率等关键词，足以让人知晓这台全新2.5升自然吸气发动机的过人之处，其最大功率和扭矩分别达到了154kW/ 6600rpm和250N·m/5000rpm。与之匹配的变速箱，则紧随潮流的更新为8AT，不过“疗效”如何关键还是看调校。

　　或许是为了兼顾燃油经济性，普通模式下这台2.5L自然吸气发动机的初段发力较为柔和，油门踏板行程过半后，久违的轻快感让人印象深刻，而此时变速箱会选择在2000rpm左右进行升挡，已保证充足的动力输出。不过，低挡位时会伴随一定的换挡冲击感，且能够察觉到变速箱并未刻意追求换挡速度。

　　可喜的是，这款8AT变速箱在车速达到80km/h时便可升至最高挡位，1500rpm的发动机巡航转速对优化燃油经济性功不可没。不过它也难称十全十美，假如想要超车或并线时，轻踩油门踏板变速箱会维持当前挡位，加之较低的转速限制了动力输出，祈求随叫随到的加速响应，就必须拿捏好加速距离、油门踩踏深度、变速箱降挡时机。。。还是直接切换至运动模式吧，此时变速箱并未刻意延迟升挡时机，但发动机和变速箱对油门变化的响应明显更加积极，穿梭在城市间“自然吸气”发力线性的优势便一览无余。

　　不仅如此，120km/h之后再加速也能够察觉到发动机仍然“干劲十足”。而高速巡航时经济模式显然是最佳选择，升至最高挡位后发动机会保持较低的工作转速，省油只是一方面，削减噪音优化驾乘舒适性表现更加重要。

　　准确的说，第八代凯美瑞的动力表现谈不上惊艳，却足以给人留下深刻印象。至于颠覆性的改变，不妨从转向系统讲起，低速时方向盘回馈力度告别了前作太过轻盈特征，并得益于高精度齿条平行式电动助力，以及提升刚度后的全新转向柱，除了伴随车速递增方向盘手感逐渐加重的常规“套路”外，精准的指向性表现与点到为止的粘手感，让该车的运动特质，仿佛孩童手中的生日礼物般令人惊喜，同时高速巡航状态的稳定性也可圈可点。

　　当然，灵巧却不会太过机敏的车头响应，一方面归功于全新的转向系统，另一方面便是基于全新架构将整车重心降低所带来的优势，而弯道中微乎其微的侧倾感，与我们印象中的“凯美瑞”迥然不同，即便入弯车速稍快，该车出众的循迹性表现，也能够给驾驶员充足的信心。即便可以隐约感受到重心转移的过程，但低重心的特征，将该过程变得更轻微、迅速且毫无拖沓。

　　值得一提的是，得益于更加出色的车身重量分布和低重心设计，“凯美瑞”无需用偏硬的悬挂即可在操控表现方面获得长足进步。结合前麦弗逊后双叉臂悬挂结构，以及富有韧性的调校风格，能够高效的过滤并衰减路面颠簸，并将传递至驾乘人员的冲击与晃动降至最小，对营造行驶质感更事半功倍。

　　虽然第八代凯美瑞的运动基因不容忽视，但该车骨子里仍是一款注重舒适性的中型轿车，想到这里，也就不难解释制动踏板初段粘脚就有，而回馈力度却稍显温柔，好在伴随踏板行程深入，制动力增益较为线性，加之较低的整车重心，点头现象并不明显。

　　空间：毫无悬念

　　驾乘空间方面，身高175cm的体验者在前排可拥有一拳头部余量，在保持前排座椅为不变的情况下，后排头部与车顶仍有一拳加两指距离，而腿部空间则为两拳。需要说明的是，前后排座椅均拥有出色的包裹性表现，且内部填充物较为柔软，与身体贴合度也堪称完美。此外，主副驾驶席还支持10向电动调节，没毛病！

　　车内储物空间与小编试驾过的锋尚版相差无几，车侧把手、中控台下方和扶手箱内均设计有规整的储物槽，除了保证“数量”外，保证美观度的同时，取放物品也十分顺手，实用且好用或许是丰田车型备受欢迎的原因所在。

　　由于后排扶手处增加了控制面板，双联装杯架改为了折叠式设计，布局更加紧凑且档次感明显高于其他车型。另外，旗舰版车型不支持后排座椅靠背比例放倒功能，好在内部规整度颇为出众，打开中间的隔板，还可在后排拿取后备箱内部的物品。

　　安全：给您全方位的保障

　　除了全系标配同级罕见的10个安全气囊外，丰田规避碰撞辅助套装中的PCS预碰撞安全系统，可在一定条件下为车辆施加预碰撞制动，从而降低碰撞对人员的伤害。而旗舰版车型还独享有全景影像、并线盲点监控和倒车侧后方盲点警示系统，不仅能够更加直观的反馈车辆周围路况，更降低了倒车时发生碰撞事故的概率。

　　总结：

　　无可否认的是，第八代凯美瑞从外观、内饰以及配置等方面，相比前作都称得上是颠覆性的，而这些改变也绝不拘泥于“表象”。借助全新TNGA架构，凯美瑞摘掉了平淡且缺乏个性的标签，令人欣慰的是，在赋予新车颠覆以往的行驶感受之余，丰田似乎并不希望凯美瑞变得偏执。让人欲罢不能的驾驶乐趣，并非靠保持神经紧绷与牺牲舒适性换取，恰恰相反，补足老款车型“短板”的同时，其驾乘舒适性表现也得以升华。

　　不过正如文章开头所述，颠覆只是蜕变的开始，换言之，目前第八代凯美瑞并不完美，仅依小编之见，该车低速时平顺性表现还有可提升的空间。而从车型布局来看，虽然目前“豪华版”和“锋尚版”车型的竞争力已有目共睹，但伴随本田雅阁和日产天籁的换代车型亮相，将“旗舰版”的部分专享配置下放，或许是进一步提升全系“战斗力”的妙计。从零开始到脱胎换骨，第八代凯美瑞给人惊喜，也留下了对它未来的期待。