发动机家用足够 噪音控制一般

　　华晨中华V6的动力系统由宝马技术支持的华晨全新BM15TD发动机+菲亚特技术DCT变速箱组成。华晨中华全新研发的BM15TD发动机，由BMW提供技术支持。该发动机集燃油经济、轻量化于一身，最大功率110Kw，最大扭矩220N·m，1600rpm便可释放出最大扭矩。

　　来自菲亚特技术的DCT 7速变速箱，令换挡更加快捷平顺，在实际驾驶体验中，起步时动力源源不断，几乎感受不到顿挫。唯一让人遗憾的是发动机在起步时的噪音未能得到合理的控制，致使起步时恼人的“吱吱”声毫无保留地传入车内，大大降低了舒适度。

　　我们驾驶的这辆中华V6是1.5T尊贵型，也是次顶配车型。得益于配备了万力235/60R18的轮毂和轮胎，发动机在直线加速时，能明显感受到动力在源源不断地传递到抓地力较强的轮胎上，获得不错的驾驶体验，即便超过2000转，发动机的动力依然连绵不绝。

　　底盘调校偏舒适 驾驶乐趣稍有降低

　　来自宝马与麦格纳联手打造的双通道麦弗逊前悬架、多连杆独立后悬架，轻量化的设计在减轻自重的同时大大降低簧下质量，操控性能得以有效提升。

　　华晨中华V6在直线加速、颠簸路段，不仅表现出良好的稳定性和精准操控性，更能将颠簸路面的纵向震动完全吸收，让用户面对任何路况都能轻松应对。但调校偏于舒适的悬挂，虽然过滤了来自路面的各种颠簸，却让路感指向性大幅降低。个人觉得普通用户大可不必在乎，毕竟家用还是要以舒适为主。

　　总结：

　　正如华晨集团董事长祁玉民所言，作为一个合格的车企掌门人，一定要做好两个思想准备：一是在质疑中进步，在骂声中前进；二是要想别人不敢想的事，做别人不敢做的事，成别人成不了的事。面对新经济、新时代下中国汽车市场，无论是华晨还是奇瑞、长城或是吉利，这两句话都将是它们能否可持续发展的关键所在。