动态体验：换装9速手自一体变速器，孔武有力，收放自如

　　试驾车搭载的还是原来那台2.0升SIDI直喷涡轮增压发动机，与普通版本的君越一致，其动力参数没有变化，最大功率261马力，峰值扭矩350牛米，动力储备很是充足。

　　此二者强强联手后，带来的用户体验自不必说。挂入D档，从起步初段就能感受到发动机有些蠢蠢欲动，你得控制好自己的右脚，油门点深了车很容易就窜出去；在行驶过程中，油门踏板脚感偏向于厚重，我甚至可以感受到两个“kickdown”点，一旦突破，聪明的9AT不会有丝毫迟疑，充足的动力储备随之而来，加速感很明显。

　　这台9AT绝对值得一提，不论是在换挡的平顺性和挡位切换速度方面都有不错的表现，因此当它被放入君越的发动机舱之后也为这款车带来了行驶表现的一次质的变化。它属于换挡响应很积极的类型，上面说了我甚至可以感受到两个“kickdown”点，简单一点来形容的话：如果高位点是加速，低位点是暴力的、不留余地的加速；我们以车速80、档位8档情况来形容，如果说前者是连降两档，立刻相应的话，那么后者就是连降三档甚至是四档。剩下的，不如就让转速表和时速表来回答你吧。

　　听起来，君越怎么让我介绍的这么像运动型车的路子呢？并不，它只是有着很足的储备，你想稳下来去开它，一点问题也没有。

　　底盘整体表现展现出了非常不错的综合素质，CDC悬架系统在支撑性和舒适性方面有着很好的平衡。它更属于那种你并非需要开很快的车，但只要你有这方面的需求，它都能够满足你。

　　总结：君越这次换装9AT之后的表现可以说相当令人满意，开起来既平顺又聪明，表现很是积极。看着这台豪华子品牌的车，它不错的品质感总能给我带来暂时拥有它的一种骄傲感；开起来的时候，它很好的驾驶体验也让我们既惊讶又惊喜。更重要的是，它仅仅比君越28T豪华型贵了2万块。

　　它身负品牌向上的重担，我想，它受得起。