从外观上看出RWD的后驱身份很难，仅凭借取消进气口前面的LP字样是不能准确分辨的。而内饰上更没有任何端倪，尤其是所有部件的材质都可以按需定制，这在一定程度上增加辨识难度。而这就是兰博基尼的目的，模糊车型之间的界限和特征，只有在车尾甩起来的速度与车身角度上辨别后驱与四驱的不同。

　　如果不是前进气口的饰条，我都无法分辨RWD和扣标的四驱版车型，选装的中心孔锁止轮圈要比经典轮圈更显暴力。

　　黑红撞色的内饰在兰博基尼气息的烘托下有着不可比拟的气势，静止时的质感就已经达到了爆棚的边缘。

　　多功能方向盘不是兰博基尼的传统，驾驶就要专注。6点钟位置的驾驶模式选择按钮已经是分心的极限。

　　拇指弹开红色盖板，如战斗机解锁武器挂架一样，按下启动按钮，它就会如空空导弹一样呼啸而去，向着目标毫不犹豫地飞驰。

　　8500rpm的红线很难达到，5000rpm之后的声浪才会是兰博基尼独有的啸叫，而能感受的机会实在寥寥无几。

　　绝大多数驾驶者并不会关注这个仪表，尽管它显示着极为重要的车辆信息，因为那些人根本不敢压榨它到极限。

　　固定式的拨片是超级跑车的传统，尽管弯道中不需要加减挡，可固定的换挡位置还是能让人减低一些紧张感。

　　紧密排列的按键们节省了布线长度，减低车身总重。在这之后很长一段时间里我都在中控台上寻找车窗升降按钮。

　　V10的巨肺经由极短的排气管路呼啸而出的排气声浪又是一个醉人的旋律，可惜我无法享受多经过普勒效应加持的声浪的玄妙。

　　低压区的黑色窗口散发着排气管和发动机的热量，阳光下的空气也变得扭曲，但Lamborghini的标志依旧清晰。

　　兰博基尼这种模糊车型定位的做法很容易让人迷失其中，后驱车型并不应该因为结构简单而降低定位，反而应该因为驾驶技术需求的提高而得到重视。四驱车型在极限之内能任由你胡闹，后驱车型可就分分钟让你知道重心转移的侧滑多么惊心动魄了。