性能：嫌排量太小？

　　本次试驾的荣威RX3均搭载1.3升涡轮增压发动机，车尾的“性能标识”为18T。作为上汽集团、通用汽车及泛亚汽车技术中心联合开发的产品，这台看似貌不惊人的“小家伙”，却采用了双歧管喷射、可变排量机油泵、集成式排气歧管和DVVT等诸多技术，并在借助高度集成化设计，大幅降低了其自身重量。不仅如此，为了优化发动机的NVH表现，还引入了低张力静音链条及带有隔振设计的平衡轴等装备。当然，保障动力之余，燃油经济性更是重中之重，其采用的横流式分离冷却系统，能够根据发动机工况，调整进、出水节温器开启状态，从而获得更高的热效率。回归最直观的参数方面，其最大功率为120kW/5200rpm，升功率更是达到了92.3kW/L，1800-4400rpm间均可输出230N·m峰值扭矩，客观的讲其排量确实不大，但从数值来看这台发动机的实力却不容小觑。

　　与之匹配的6挡手自一体变速箱，来自日本爱信精机，且为其旗下第三代产品，较之“二代目”，新作的结构更加紧凑，加之采用低粘度变速箱油及超长行程扭转减震器等技术，最大限度削减换挡冲击的同时，最高挡位时的发动机转速也有所降低，从而让该车拥有更出众的燃油经济性表现，在产品讲解会上，厂方人员标识荣威RX3的综合油耗仅为6.3L/100km，不过小编更加看重其行驶平顺性表现。

　　起步阶段油门响应稍显迟疑，好在发动机充沛的低扭表现，能够在转速升高的同时，赋予该车轻快顺畅的加速表现，需要说明的是，本次试驾城市路段位于“魔都”上海，早高峰时段的拥堵程度可想而知。即便如此，荣威RX3的初段动力表现也不会让他人“加塞”成为轻而易举的事情。伴随油门踩踏深度增加，虽然加速过程中并未感受到让人窒息的推背感，但十足的冲劲，足以令人对这款小排量发动机产生好感。值得一提的是，加速力道的增益相当线性，峰值扭矩爆发前后没有丝毫突兀感可言，当然，这并非该动力总成的全部亮点，6挡手自一体变速箱在D挡模式下，升挡较为积极，加速过程中稍收油门它便能领会驾驶员意图，并立即执行升挡操作，同时6个挡位间的切换过程也颇为顺畅，若果没有强劲的加速感衬托，很容易让你错以为该车匹配的是CVT变速箱。

　　1.3T+6AT的动力组合应对城市通勤富富有余，即便在高速公路上，荣威RX3也能够在油门过半前加速至120km/h，更难能可贵的是，稍加深踩油门且无需降挡便可完成超车动作，丰盈的动力储备着实超出了小编预期。不过急加速过程中，油门踏板行程踩下三分之二后，变速箱才会进行降挡，出于油耗及日常使用频率考虑，此举无可非议，而且全油门状态下连降多挡时，顿挫感也微乎其微。

　　对于热衷享受加速快感的朋友而言，120km/h之后再加速不如直接换入S挡，变速箱会通过降挡并延迟升挡让发动机转速维持在4000rpm上下，同时油门响应也更加敏感，“挑逗”踏板行程的前三分之一，便可让车速轻松突破140km/h，且依旧后劲十足，不过为了安全起见小编并未做更深一步的尝试。而发动机接近5000转时也不再沉默寡言，只是相比其他品牌车型的轰鸣声，这台1.3T发动机则更为高亢，当然，3000rpm以内或120km/h巡航时，车内的静谧程度远超同级竞品，同时RX3对风噪与路噪的抑制也值得对手学习。

　　转向方面，低速时轻柔的方向盘回馈力度，无疑是电动助力转向系统的典型特征，穿梭在城市中甚至能够单手完成两点间的移动过程，轻松闲逸的驾驶感受可谓给荣威RX3增色不少。伴随车速递增，方向盘手感也逐渐加重，高速行驶稳定性表现也不会让人失望。不过作为一款SUV车型，荣威RX3的虽指向性较为精准但却谈不上犀利，没有刻意强调操控乐趣，也与之定位相符。而遇到紧急避让前方障碍时，车头的敏捷性依然值得称道。

　　荣威RX3悬挂系统采用前麦弗逊后扭力梁式半独立结构，在同级车型中十分常见，偏硬且带有一定韧性的悬挂设定，能够为车辆提供充足的侧向支撑，以60km/h时速驶过下坡盘桥弯，车内的侧倾仍较为有限，而面对S形弯道时，车辆在出弯后可迅速回归常态，对提升操控表现功不可没。然而，凡事都不乏利弊两面，铺装路面上细碎的颠簸，经过车内座椅的过滤，留给驾乘人员的仅剩“路感”而非振动，不过驶过破损或碎石路面时，会有一定的冲击感传至车内，好在悬挂系统较为“紧绷”，整体感表现位于同级上游水平。

　　最后说一下荣威RX3的刹车感受，“粘脚就有”的制动力易于上手，而初段较为温和的制动力回馈，使其驾乘舒适性不至于在刹车过程中大打折扣。随着踏板行程逐渐深入，制动力增益十分线性，便于驾驶员判断制动距离，以及拿捏与前车的间距，只是在刹停前会伴随有点头感。