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攻占细分市场 抢先试驾上汽荣威RX3 18T

来源:车质网时间:2017-10-26 18:08作者:马一凡编辑:刘迎

  提及上汽荣威,恐怕除了分别在SUV及轿车领域大展拳脚的RX5和i6两款产品外,让人印象深刻的“律动设计”,及其背后由邵景峰带领的设计团队,也随之“一炮而红”。然而,在抢占市场份额的路上容不得半点迟疑,伴随两款网红车型的持续火爆,上汽荣威的又一款新车浮出水面,它“毫无悬念”的是一款SUV车型,虽然与RX5同样定位于“紧凑型”,但车身尺寸稍小,不过颜值与科技含量却丝毫未减,可以说是瞄准“泛90后”人群推出的细分市场车型。

  外观:延续与众不同的高颜值

  通过RX5和i6车型,相信大家对上汽荣威最新的“律动”设计已不再陌生,作为冯绍峰设计团队的第三款作品,RX3同样沿用该设计元素。展翼造型的前脸设计给人似曾相识之感,其间两条双层镀铬饰条让人倍感精致。而细节方面与两款前作不尽相同,进气格栅下缘设计有深色内衬板,从而营造出悬浮于前保险杠之上的视觉效果。

  该车头灯引入了“融合”理念,灯腔内部线条与进气格栅相连,向外侧延伸并在末端交联,不仅造型方面沿袭了同家族明星产品的精髓,其“飞云”的官方名称,也与RX5和i6的“如意”及“凌云”一脉相承。日间行车灯选用LED光源,其余则为传统卤素灯泡,不过试驾车装备了头灯自动启闭功能,实用性方面加分不少。雾灯座处镶嵌有碳纤维纹理饰板,形似回力标的镀铬装饰放置雾灯下方,使荣威RX3更显活泼。

  荣威RX3同样定位于紧凑型SUV,从分别达到4401mm、1804mm和1651mm的车身长宽高数据来看,该车属于身材稍小一些的紧凑型SUV。此外,RX3的轴距达到了2625mm,与本田XR-V及日产劲客等合资竞品相比,优势相当明显。

  荣威RX3侧面稳重却并不呆板的轮廓,迎合了绝大多数消费者的审美。不过细节处却大不相同,荣威RX3仅窗框下缘镶嵌有镀铬饰条,且D柱倾角更大,不仅如此,窗框上缘增加了更具流动感的线条设计,较之其他厂家普遍采用的“悬浮式车顶”造型,RX3则清新脱俗更凸显自身的与众不同。

  该车尾部采用家族化的“内切燕尾”造型,贯穿至尾灯内部的镀铬饰条,搭配多组横向线条进一步扩展了该车的视觉宽度。除了两厢及SUV车型常见的导流板外,为优化车辆空气力学性能,荣威RX3首次在后风挡两侧引入导流板,而黑色烤漆材质在保留视觉冲击之余,与车身的融合度也更高。

  伴随全新车型出炉,荣威“交响乐团”也增添了新的成员,从“小提琴”、“三脚钢琴”再到RX3的“电吉他”,灵感取自乐器的尾灯设计,已成为荣威车型的家族传统,不过该车并未采用LED光源。

  另外,荣威RX3后备箱下缘处的钣金折线,也是该车的点睛之笔,提升整车层次感之余,对冲压工艺也有较高要求。该车排气管采用隐藏式设计,且尾部的银色饰板中并未带有尾喉装饰罩,相比竞品车型的“惯用伎俩”,真实,没有什么不好。

  不过,上汽荣威对于设计方面的执着尚未到此为止,细心的朋友不难发现,RX3使用的17英寸双色抛光铝合金轮毂,双五辐样式大气且颇为优雅。与之配套的是玛吉斯BRAVO HP M3轮胎,其规格为215/50 R17,作为针对SUV车型研发的四季轮胎,较硬的胎面虽然会将些许路感传递至车内,但行驶在铺装效果较好的路面上,其静音性表现仍可以让人满意,而后备箱隔板下的非全尺寸备胎,与时下主流车型保持一致,能够满足应急所需无可厚非。

  内饰:科技层面有所升级

  进入车内,环抱式中控台造型首先映入眼帘,中间及下部采用大面积皮质面料包裹,并辅以缝线工艺烘托豪华氛围,空调出风口处的银色饰条与导风板联动,无可挑剔的精致感可谓“师承前作”。不仅用料和做工方面值得肯定,造型及布局方面则突显了家族化特征,而内饰氛围灯设计,在同级中更是首屈一指。

  三辐式方向盘造型不算新奇,圈辐粗细适中并采用Nappa真皮包裹,手感相当细腻,两侧按键包含有蓝牙、多媒体、语音控制及行车电脑切换等功能,定速巡航拨杆则位于转向柱左侧。

  此前车型上颇为抢眼的7英寸液晶仪表,并未出现在RX3上,简洁的平面双圆组合则更偏居家风格,中间的3.5英寸显示屏画面较为细腻,其中包含车速、瞬时油耗、胎压监测、续航里程及电池电压等多项数据,还能够与车机进行互动,功能方面表现毫不逊色。

  小编拿到的试驾车提供了一键启动系统,据悉该装置未来将成为标准配置,不过无钥匙进入则只会出现在高配车型中。本次试驾的荣威RX3,装备的是8英寸电容屏,其下方设计有音量调节等功能按键,同时空调系统设定和前排座椅加热开关等,均保留了常规的实体按键或旋钮,从操作便利性角度而言,小编认为荣威RX3表现颇为出色。

  当然,8英寸中控屏同样能给我们不小惊喜,厂家在导航系统中,融入了目的地分享、搜寻停车位或停车场等新功能,并在路线指引的末段,推送周边餐饮提示,不过试驾车及车载系统目前仍处于测试阶段,部分功能尚未开放,或许等到新系统正式推出时还将给我们更多的惊喜。至少据小编所知,其UI界面设计有望更加炫丽,而基于支付宝APP的付费功能也将涉及更多领域。此外厂家宣称,在RX5和i6等车型中表现足以傲视群雄的语音识别系统,经过升级后识别度更高,且对日常用语的理解能力将大幅提升。屏幕下方的盖板中,还为前排乘员提供了两个USB接口,可谓是“手机党”的福音。

  除了颇为吸睛的“软件”实力外,荣威RX3的硬件也可圈可点,带有自动驻车功能的电子手刹,已成为该品牌车型中的常客,作为一款SUV车型,装备陡坡缓降功能,对优化其应对复杂路况的能力贡献颇多。

  值得一提的是,采光效果优异且备受消费者青睐的全景电动天窗,也出现在了荣威RX3车型中,但能否成为标配,目前尚不得而知。大面积可开启的电动天窗对改善驾乘舒适性立竿见影,加之可通过“声控”启闭,操作也十分便利。此外,小编试驾的顶配版装备有自动防炫目内后视镜,档次感油然而生。

  性能:嫌排量太小?

  本次试驾的荣威RX3均搭载1.3升涡轮增压发动机,车尾的“性能标识”为18T。作为上汽集团、通用汽车及泛亚汽车技术中心联合开发的产品,这台看似貌不惊人的“小家伙”,却采用了双歧管喷射、可变排量机油泵、集成式排气歧管和DVVT等诸多技术,并在借助高度集成化设计,大幅降低了其自身重量。不仅如此,为了优化发动机的NVH表现,还引入了低张力静音链条及带有隔振设计的平衡轴等装备。当然,保障动力之余,燃油经济性更是重中之重,其采用的横流式分离冷却系统,能够根据发动机工况,调整进、出水节温器开启状态,从而获得更高的热效率。回归最直观的参数方面,其最大功率为120kW/5200rpm,升功率更是达到了92.3kW/L,1800-4400rpm间均可输出230N·m峰值扭矩,客观的讲其排量确实不大,但从数值来看这台发动机的实力却不容小觑。

  与之匹配的6挡手自一体变速箱,来自日本爱信精机,且为其旗下第三代产品,较之“二代目”,新作的结构更加紧凑,加之采用低粘度变速箱油及超长行程扭转减震器等技术,最大限度削减换挡冲击的同时,最高挡位时的发动机转速也有所降低,从而让该车拥有更出众的燃油经济性表现,在产品讲解会上,厂方人员标识荣威RX3的综合油耗仅为6.3L/100km,不过小编更加看重其行驶平顺性表现。

  起步阶段油门响应稍显迟疑,好在发动机充沛的低扭表现,能够在转速升高的同时,赋予该车轻快顺畅的加速表现,需要说明的是,本次试驾城市路段位于“魔都”上海,早高峰时段的拥堵程度可想而知。即便如此,荣威RX3的初段动力表现也不会让他人“加塞”成为轻而易举的事情。伴随油门踩踏深度增加,虽然加速过程中并未感受到让人窒息的推背感,但十足的冲劲,足以令人对这款小排量发动机产生好感。值得一提的是,加速力道的增益相当线性,峰值扭矩爆发前后没有丝毫突兀感可言,当然,这并非该动力总成的全部亮点,6挡手自一体变速箱在D挡模式下,升挡较为积极,加速过程中稍收油门它便能领会驾驶员意图,并立即执行升挡操作,同时6个挡位间的切换过程也颇为顺畅,若果没有强劲的加速感衬托,很容易让你错以为该车匹配的是CVT变速箱。

  1.3T+6AT的动力组合应对城市通勤富富有余,即便在高速公路上,荣威RX3也能够在油门过半前加速至120km/h,更难能可贵的是,稍加深踩油门且无需降挡便可完成超车动作,丰盈的动力储备着实超出了小编预期。不过急加速过程中,油门踏板行程踩下三分之二后,变速箱才会进行降挡,出于油耗及日常使用频率考虑,此举无可非议,而且全油门状态下连降多挡时,顿挫感也微乎其微。

  对于热衷享受加速快感的朋友而言,120km/h之后再加速不如直接换入S挡,变速箱会通过降挡并延迟升挡让发动机转速维持在4000rpm上下,同时油门响应也更加敏感,“挑逗”踏板行程的前三分之一,便可让车速轻松突破140km/h,且依旧后劲十足,不过为了安全起见小编并未做更深一步的尝试。而发动机接近5000转时也不再沉默寡言,只是相比其他品牌车型的轰鸣声,这台1.3T发动机则更为高亢,当然,3000rpm以内或120km/h巡航时,车内的静谧程度远超同级竞品,同时RX3对风噪与路噪的抑制也值得对手学习。

  转向方面,低速时轻柔的方向盘回馈力度,无疑是电动助力转向系统的典型特征,穿梭在城市中甚至能够单手完成两点间的移动过程,轻松闲逸的驾驶感受可谓给荣威RX3增色不少。伴随车速递增,方向盘手感也逐渐加重,高速行驶稳定性表现也不会让人失望。不过作为一款SUV车型,荣威RX3的虽指向性较为精准但却谈不上犀利,没有刻意强调操控乐趣,也与之定位相符。而遇到紧急避让前方障碍时,车头的敏捷性依然值得称道。

  荣威RX3悬挂系统采用前麦弗逊后扭力梁式半独立结构,在同级车型中十分常见,偏硬且带有一定韧性的悬挂设定,能够为车辆提供充足的侧向支撑,以60km/h时速驶过下坡盘桥弯,车内的侧倾仍较为有限,而面对S形弯道时,车辆在出弯后可迅速回归常态,对提升操控表现功不可没。然而,凡事都不乏利弊两面,铺装路面上细碎的颠簸,经过车内座椅的过滤,留给驾乘人员的仅剩“路感”而非振动,不过驶过破损或碎石路面时,会有一定的冲击感传至车内,好在悬挂系统较为“紧绷”,整体感表现位于同级上游水平。

  最后说一下荣威RX3的刹车感受,“粘脚就有”的制动力易于上手,而初段较为温和的制动力回馈,使其驾乘舒适性不至于在刹车过程中大打折扣。随着踏板行程逐渐深入,制动力增益十分线性,便于驾驶员判断制动距离,以及拿捏与前车的间距,只是在刹停前会伴随有点头感。

  空间:实用性让人眼前一亮

  此前荣威i6车型中备受好评的双硬度发泡棉座椅,在荣威RX3上再次现身,宽大厚实的坐垫在舒适性方面自然表现不俗,而充足的腿部支撑,在同级中更是难寻敌手。加之驾驶席提供6向电动调节,便利性方面也值得肯定,据厂家介绍,未来该配置在量产车中将具有较高的出现频率。

  至于荣威RX3的驾乘空间,可以说没有悬念。身高180cm的体验者在前后排均能获得一拳的头部余量,可见全景天窗并未占用过多头部空间。在保持前排座椅位置不变的基础上,后排腿部空间为两拳有余,作为一款紧凑型SUV,该车驾乘空间无可挑剔。

  相比表现抢眼的驾乘空间,该车的储物能力也毫不逊色,开口较大的车门储物槽足够同时容纳多个饮料瓶,而将iphone6S手机放入非贯通式门把手内,周围仍留有一定余量。此外,驾驶席左侧的零钱格以及前排杯架等常规设计,应有尽有。

  中央扶手箱及手套箱的内部容积均较为可观,且后排同样装备有扶手及杯架,而中间位置也提供有储物槽,不过其深度表现中规中矩,相比手机,更适于放置面巾纸及钱包等小件或软性物品。

  荣威RX3的后备箱内部相当规整,而两侧带有网兜设计,相对零散的物品可分类放置,且能够规避在行进过程中“乱撞”的尴尬景象,值得关注的是,该车后备箱隔板设计为上下可调结构,上下层间的高度落差与一部iphone6s手机相当。将后排座椅靠背按比例放倒后,其后备箱最大容积可扩充至1282L,与家人或朋友来一次说走就走的旅行并非难事。

  安全:多项配置将为标配

  无论价位如何,行车安全都是大家关注度最高的部分之一,根据厂家介绍,荣威RX3将全系标配ESP车身稳定控制、倒车雷达及影像系统,为了进一步降低驾驶员视觉盲区,该车A柱设计经过优化,其“障碍角”仅为3.2度,较之竞品车型优势尽显。此外,直接式胎压监测、陡坡缓降控制系统及自动驻车等功能,均能够在该车上见到,高配车型中还将引入包含头部气帘在内的6个安全气囊,做到细致入微才能更好的保障出行安全。

  总结:

  本次试驾的荣威RX3 18T车型最大亮点,莫过于这套1.3T+6AT的动力总成。可能部分读者和小编一样,看到“1.3”这个数字的时候,已经打消了对该车动力的期待。然而,事实却截然相反,120km/h时速内保持充足的加速力道,在常见的小排量增压车型中不算罕见,而完胜对手的中后段加速感受,才最出乎小编预料,动力方面荣威RX3远不止“满足家用”那么简单。而与之匹配的第三代爱信6AT变速箱,经过一系列技术升级后,行驶品质方面得以大幅提升,当然,上汽荣威在二者匹配过程中耗费的心血,才是最大的“幕后功臣”,换挡迅速且平顺,并在优化整车油耗表现之余,对驾驶员意图的理解也更加到位。

  作为该品牌旗下的第二款“互联网SUV”,荣威RX3未来将搭载全新的斑马智行系统,虽然目前仍处于测试阶段,但新引入的停车位搜寻与“美食地图”等人性化功能,以及智能程度更高的语音识别系统,不仅让人眼前一亮,同时对该系统的正式发布期许万分。此外,荣威RX3较为丰富的车内配置,与出众的空间技能性表现,不失为该车产品力的重要组成部分。

  至于最具悬念的恐怕还是售价方面,虽然目前厂家尚未公布相关信息,但从车型定位及其竞品的实力来看,荣威RX3极有可能成为10万元级紧凑型SUV市场中的一匹黑马。而且除了本次试驾的1.3T车型外,其产品序列中还将出现1.6L车型。根据目前资料可知,与其匹配的变速箱分别为手动,以及同样源自爱信的CVT无级变速箱,并会“肩负”压低入手门槛的重任。不仅如此,要知道,在该细分市场中能否成为“网红爆款”,决定性因素除了售价外,能否抢占先发优势也相当关键。

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