套娃还在车内

　　前面说过Arteon源自全新迈腾，所以内饰设计是基本沿用过来，尽管缺乏新鲜感，但是Arteon以及迈腾的内饰还是值得肯定的，一切都是合理、易用，全液晶仪表和贯穿式出风口也都是领先的配备，而工艺水平也是同级车的一流水准，况且Arteon还引入了更多的配色以及拉丝装饰条，也看得出来大众还是很注意对Arteon车内氛围的营造。

　　配置方面，我们此次试驾的2.0TSI四驱车型也与国产全新迈腾高配车型类似，主要是互联驾驶功能得到了升级，在此不做过多的介绍，等Arteon国产的时候，届时凤凰汽车也会进行深度的配置解读。

　　双色的座椅有着不错的视觉感受，坐上去也有一定的支撑性，是比较标准的德系座椅风格，而更运动的R-LINE版还有翻毛皮材质的座椅可选。

　　空间方面，Arteon的前排乘坐空间和迈腾没什么两样，受到溜背式轿跑造型的影响，后排的头部空间确实比迈腾小了一点点，但是也足以让1.8米高的乘客坐的很舒服，毕竟Arteon的后排腿部空间也是接近于迈腾的水平的。

　　不过后排中间不太适合乘坐，高高隆起的中间地台以及偏硬的坐垫，都在向人们表明自己是一台四门轿跑车，选择Arteon，还是需要乘坐的优雅一些，日常还是当四座车使用吧。

　　打开Arteon的电动掀背尾门，可以发现它有着巨大的开口，尾门在最大开启模式下差不多有2米高，可以说这个“尾门”绝对不会成为储物的瓶颈。

　　后行李厢在初始情况下就具备很实用的空间，前后纵深超过了1.1米，足以放置30英寸的行李箱了；而放倒第二排座椅后，Arteon就具备了高达1557升的储物空间，此时的前后纵深竟接近2.1米，足够篮球运动员在里面休息了。

　　如果需要自驾远行的话，Arteon后行李厢的应该不会成为制约旅行时间的限制。