说起来，IS这款车和我也算有缘。在海外上学时，买一台国内没有的车是我的主要构成诉求，于是我选择了一辆初代IS的旅行版。回国后，在自己购车前一度考虑购买一辆二手的第二代IS 300，但事与愿违一直没有碰到车况好的。而这次，能否再续前缘就看造化了。

　　必定是少数人的独享

　　我很少在文章的开头，去分析一款车的定位，因为在现在这样一个时代，买车真的是靠眼缘的。自己喜欢，就去消费，不用考虑太久。而这样的一款产品，可能大多数人都会在刷卡前，再考虑一下。

　　考虑什么？如果是外形设计，我觉得没有必要。毕竟，纺锤型的进气格栅造型，已经在雷克萨斯全系上使用了，哪怕是偏向硬派越野的LX570，都没有丝毫的违和感。当然，这样的设计在早些年，接受上确实需要时间。如果是价格，确实这样的价格已经可以买到很多豪华品牌更高一级别的产品，并且还是国内消费者更喜欢的长轴车型。你说它是小众车，害怕维修保养不方便？这可能是购买雷克萨斯最不需要考虑的问题了，每年的消费者满意度调查中，谦虚地说，这个品牌永远都是前两名之一。说了这么多，才发现做一个“不俗”的消费者是有多难，即便如此我也没有在国内选择IS，也算是给刚才的那番说辞送上了一记响亮的耳光。

　　相比起中期改款之前，前脸的设计更显凶悍了。全新的大灯灯组设计与车身线条联系的更好，灯腔内的镀铬装饰虽不多，但处处走心。站在车头，你会发现这些装饰与车身肩部的线条连成一体。只可惜，这台钻晶白色的车身，并不能很好地突显车身上那些锐利的折线。

　　而看到车身侧裙的设计后，便会感叹设计师深厚的功底。尾灯延伸出的线条，与侧裙处的设计被后轮拱分隔。而双层腰线式的设计又降低了车身侧面的视觉中心，如果配上一个大尺寸的轮圈，这样的造型就可以堪称完美。

　　可能是“一朝被蛇咬十年怕井绳”当年迫于路况，对中国消费者投诉过多的大尺寸轮圈进行召回也是影响了工程师。所以这台2017年的新车，居然还是配备了仅有17英寸的轮毂。相比改款之前F-sport车型那个平淡的轮毂造型，新款的造型不仅采用了与海外版车型的造型设计，在处理工艺上也选择了涂漆与亮面双拼式的设计。这里多说一点，F-sport车型采用的刹车片配方与其他版本车型不同，但不像有些品牌那样会带来很多的粉尘吸附在轮毂上，这一点相信很多朋友都深有体会吧！

　　而尾部的设计，主要的改变还是集中在尾灯灯腔内部，如果是在白天，可能并不容易发觉。但当示宽灯点亮时，你才会被灯腔内部的设计所惊叹。LED灯带式的设计，不仅能够很好地警示后车，也不会带来恼人的光污染。如果让我硬挑不足，那就是IS的车身偏窄，如果尾灯组的间距再大一些，那便是极好的。