每每聊起路虎品牌，车友们总喜欢把路虎分为三大派：第一派代表是路虎揽胜，代表着豪华与格调；第二派是路虎卫士，代表着硬派与越野；而第三派即为路虎发现，它融前二者特性为一体，豪华与硬派各占一半。我个人最喜欢的即为路虎发现，出身贵族的它有着丰富的多功能性，足够豪华却又能实实在在的满足你的多种需求；足够硬派却仍然胜任于你的城市日常通勤伙伴。我想，路虎发现更贴切的描述应该是50%的豪华+50%的硬派，它是独一无二的，哪怕只出其中的五分力，它也足够让你爱不释手。

　　越野能力更“亲民”，既是你的伙伴，也是你的越野顾问

　　全新一代发现最大的改变应该就是车身结构了，采用承载式全铝车身，最大减重达到了390公斤。在越野模式下，全新一代发现拥有283毫米的离地间隙、34度的接近角、27.5度的通过角以及30度的离去角。动力方面，新车搭载了3.0升V6机械增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，匹配8速自动变速器。

　　实际体验中，你会觉得它的动力更像是一台大排量自吸，动力充足却不至于突兀，刹车前段并不灵敏，整体制动力充足，悬架行程很长、很软，这样的调教组合在越野时会给驾驶者以信心，同时又很舒服。

　　来自底盘的感受明显不同于发现4，没有那种很刚很硬的感觉，像一条四平八稳的大船；而方向盘也舒服了很多，发现4在同样强度较大的越野路线中，方向盘相比全新一代发现会有明显的“打手”感。

　　1、ATPC加持，脚放心的离开油门

　　全新一代发现搭载名为ATPC全地形进程控制系统，简单可以理解为这套系统将一般道路上的定速巡航概念移植到了越野功能上，设定好预计速度，车辆便可相对应地自动调整油门或刹车。

　　实际体验下来，我更直观的感觉就是越野变得简单了，原先我需要照顾路面、把控方向、控制车速，现在只需要做前两项即可，这听起来好像是简单了一点，但实际这并不是简单的3-1=2。

　　不得不说的是，即便已了解并学习了这个技术的相关原理，我在越野过程中依然会下意识的不断踩刹车踏板。

　　2、越野辅助探头消除了越野时的视觉死角

　　在较为恶劣的越野环境下，分别位于左、前、右的三颗探头会帮到你很大的忙：不论是上或下一个坡度很陡、你完全看不见路的坡，还是一个路面很窄的路段。这个设计很实用，很多个本需要同行者帮你把控的路况，你现在只需要全新一代发现就能尝试通过。