自从哈弗品牌公布了“蓝标”和“红标”战略之后，其旗下产品特性就有了比较明显的区分，“红标“车型主打成熟稳重，”蓝标“则更偏向年轻动感。H7是少有的先发布后者再推出“红标”的哈弗车型，不得不说”红标版“H7设计略偏中庸，整体风格稳重，但确实也更耐看。哈弗在H7在有着不错成绩的基础上又祭出了”多生孩子好打架“的套路。看来，自主品牌中型SUV市场的厮杀又将再度升级。

    外观：稳重时尚，特征明显

　　“红标版“H7增加了中网面积，U字造型相比”蓝标版“H7的六边型风格更显稳重，内部三横式镀铬装饰条凸显了力量感。犀利的T字型日间行车灯也与”蓝标版“H7有着很大差别。

　　侧面轮廓与“蓝标版”H7极为相似，宽度、高度以及轴距均没有变化，只是长度略微增加了15mm。这样的车身尺寸即便与合资品牌的中型车对手相比也占有优势，2850mm的轴距更是处于中上游水平。

　　车尾造型饱满，通过硬朗线条勾勒出明显的层次感，双边双出的矩形排气与大面积银色底部扰流板相融合，整体感很强。全LED尾灯点亮之后效果很赞，其中示宽灯与高位刹车灯均同样采用了T字造型，与头灯相呼应。

　　哈弗为“红标版”H7搭配了尺寸夸张的20英寸铝合金轮毂，五幅的造型动感之余散发着力量感。轮胎品牌为普利司通动力侠 DUELER H/P SPORT系列，规格为235/55 R20。

    内饰：整体设计偏向豪华

　　哈弗H7的内饰部分依旧有着浓郁的家族气息，整体设计以豪华为主基调，同时黑银配色也颇显质感。从细节处来看，做工水准相当出色，接缝均匀，而用料虽没有采用大面积皮质包裹，但软质搪塑工艺手感也很上乘。

　　皮质包裹的三幅式方向盘在三、九点处加以打孔处理，整体握感提升，在激烈驾驶时可以有效避免出汗所导致的打滑。

　　在高配车型上，哈弗还为H7配备了一块12.3英寸的彩色液晶仪表，其中有三种主题模式可以选择，无论在何种模式下，仪表内的车载信息都可以个性化调节，非常人性化。

　　10.1英寸的中控显示屏为全系标配，显示效果和处理速度都能令人满意。操控方式除了常规的触控外还在挡把后方配备了多媒体控制旋钮，旋钮段落感清晰，拨动时还会伴有“咔咔“清脆的响声，很有质感。

　　双区自动空调采用了旋钮与按键结合的形式，阻尼感和段落感与多媒体控制旋钮表现一致，手感相当出色。同时旋钮上方的屏幕还可以观察空调当前的设置状态。

　　如今很多车型只配备了电子手刹，但并没有配备AUTO HOLD功能。在H7上，则没有这种情况，全系标配电子手刹及AUTO HOLD功能，有效缓解了驾驶者在城市路况下脚部的压力。

　　高配车型上配备的Infinity音响效果上佳，三频表现均衡，比较适合听流行音乐，只不过只有中高配车型才可以选装，略有遗憾。

    动力：充沛有力，响应积极

　　哈弗H7全系搭载了一台代号为4C20A的自主研发2.0L涡轮增压发动机，最大功率170kW/5500rpm，最大扭矩355N·m/2200-4000rpm，从参数上来看，十分漂亮。传动方面，与发动机所匹配的是来自德格拉克的6速湿式双离合变速箱。

　　在场地驾驶过程中，哈弗H7最先给人的印象就是油门比较灵敏，只是这种灵敏并未对平顺性造成威胁，无论起步还是中途加速都能保持平顺。355N·m的峰值扭矩非常抢眼，虽然官方0-100km/h的加速成绩为9.3秒，不算很快，但实际开起来，油门过半之后的动力储备相当充足，尤其是中后段涡轮介入后，加速感更为明显。

　　6速湿式双离合变速箱换挡顺畅，在常规行驶过程中没有明显的换挡顿挫感。在加速时，变速箱会优先考虑你的加速意图，很快理解后实施降档，你会感觉每当需要加速时，挡位总在最合适的位置等待你的召唤。当然，低速时的轻微抖动在所难免，但真的很难察觉，纵观自主品牌双离合变速箱的表现，H7可以算是难能可贵了。

　　方向盘力度适中，且响应性较好，只是尺寸稍有些大不太适合激烈驾驶。随着车速逐渐提升，方向盘转向力度明显变沉，并且在高速路段，车身稳定性很高，此时转向间存在的少许旷量会让你驾驶更有信心。

　　底盘调教很有德系味道，悬挂紧凑，路面的颠簸会传到车内，但因整体厚重感的营造非常出彩，使得这些颠簸会得到一定的过滤，并不会对驾乘人员造成滋扰。激烈驾驶时，车身对侧倾的抑制十分到位，姿态很稳健，绕桩对它来说游刃有余。

　　在噪音方面，哈弗H7的整体表现也同样不错，行驶过程中除了有些许胎噪外，基本听不到任何其他噪音。哈弗H7整体的动态水平，可以说已经具备了相当不俗的实力，足以与很多合资品牌一较高下。

　　  空间：整体表现出色

　　空间方面，对于车身尺寸以及轴距都占有优势的H7来说完全不是问题，身高178cm的体验者坐进前排，头部空间约有一拳，腿部空间并不局促。

　　调整好前排座椅后，体验者来到后排，发现后排空间同样非常可观，头部依旧有着一拳的余量，而腿部则可以达到两拳有余，空间相当宽裕。但稍有不足的是，后排座椅的坐垫较短，且靠背角度比较直，长时间乘坐容易产生疲倦感。

　　前门板储物槽内部规划到位，既有杯架又可以找到储物槽，实用性很高。

　　挡把前方的盖板下方藏有烟灰缸和点烟器，个人认为此处要是可以设计成容积大一些的储物槽会更为实用。

　　前排杯架位于中央扶手箱前方，尺寸不错，但内部没有限位器，在行驶过程中容易造成水瓶晃动或是倾倒。存在一定不便性。

　　现如今日常行车中会用到很多卡片，如停车卡、洗车卡、加油卡等，卡槽这个配置就显得尤为重要了，在H7的挡把右侧，则可以看到两个卡槽，方便易用。

　　在后排中央扶手处可以看到带有盖板的杯架和储物槽，同样，杯架内没有限位器和防滑垫，稍有不便。

　　安全：基础配置丰富

　　全系标配的胎压检测功能可以在轮胎缺气的第一时间发出警报，行车电脑上不仅可以显示胎压，更可以显示胎温，让驾驶者对轮胎的状况了如指掌，避免意外发生。

　　哈弗H7配备了并线辅助系统，通过探测雷达对车身周围进行检测，当发现侧面有车辆驶来时，通过A柱下方的并线辅助提示灯进行提示，以确保车辆行驶时并线过程的安全。

　　 总结：

　　当回顾此次对哈弗H7的试驾，可以说其整体的出色表现给人留下了深刻印象。“红标版”的设计更加稳重时尚，符合当下消费者的审美，越级配置表现更是证明了哈弗的诚意。而H7在价格方面目前也有着不小的优惠幅度，并且整个H7家族有“蓝标版”，“蓝标加长版”以及此次试驾的“红标版”，给消费者充足的选择空间。而H7所要面临的对手，与其说是自主品牌中型SUV，倒不如说其真正的对手就是自己的“小兄弟”哈弗H6。而哈弗在10-20万元区间铺开了缜密的布局来应对如今国内火爆的SUV市场可以说相当有远见。上阵还需亲兄弟，凭借出色的机械质感以及做工水准，H7想要大卖似乎并不是什么难事。