性能：轻松应对家用 细节仍需钻研

　　比速T5搭载的1.5T发动机我们并不陌生，与之前上市的比速M3上搭载的发动机相同，代号均为F15D。其采用进排气连续可变气门正时技术，保障动力输出的同时，能够兼顾燃油经济性表现。最大功率为110kW/5500rpm，2000-4000rpm内可持续爆发215N·m峰值扭矩。单就试驾感受而言，高转速动力储备较为充足，特别是时速60km/h后再加速，它的实力足够让你刮目相看。

　　发动机不算是新面孔，不过与之匹配的6挡手动变速箱，却是首次与公众见面。先来说些振奋人心的，挡位清晰且带有明显吸入感，实际手感甚至强于某些日系手动挡车型。然而，问题也客观存在，偏长的换挡行程难免会让新手摸不到头脑。

　　对于手动挡车型而言，起步阶段相当关键，挂入一挡缓抬离合器踏板时，半联动状态较为清晰，且传递至车内的震动十分有限。与此同时，发动机会自行将转速提升至1000rpm，得益于动力“补给”，平地起步不费吹灰之力。不过，遇到上坡情况就不太乐观了，1.5T发动机低转速扭矩略显不足，加之油门响应不愠不火，此时“油离配合”就仿佛是在高空走钢丝，稍有不慎便会造成熄火。

　　迎合“小排量增压”趋势无可厚非，只是对厂家调校提出了更高要求。幸好加速过程中情况有所改善，希望兼顾舒适性的同时，还拥有随叫随到的动力输出，不妨将换挡转速维持在2000rpm上下，完成换挡时转速会稍许回落，伴随转速再度回升，表针划过2000rpm时，加速力度会有明显提升，但不至于产生突兀感。215N·m峰值扭矩数值看似不高，却足够让人对其加速表现产生好感。虽然挡位数较多，但热衷“高挡低转”的朋友们，还是请先改掉自身陋习，否则转速滑落至1500rpm以下时，动力会略显羸弱。

　　前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，在同级车型中十分常见。从试驾感受来说，比速T5的底盘偏向硬朗，好在低速行驶时路面传至车内的颠簸并不明显，时速提升至80km/h后，路面坑洼带来的冲击感会有所提升。不过面对弯道，悬挂能够为车身提供强有力的侧向支撑，虽然过程中会伴随重心转移，但是，无需驾乘人员刻意控制身体姿态。

　　即便如此，该车的舒适性表现并未因此大打折扣，柔软的前后排座椅坐垫，能够大幅衰减底盘传递的振动。不仅如此，行进在城市路段并关闭车窗，车内的噪音，不会干扰到乘员间的交流，而路噪和风噪声会伴随车速增加，却不至于达到恼人的程度，参考其售价，比速T5的NVH表现可圈可点。

　　制动系统保持粘脚就有的“友好”姿态，踩下刹车踏板的过程中，制动力增益颇为线性，加之悬挂系统能够给予充足的支撑力，点头现象不算明显。得益于采用电动助力转向系统，低速时方向盘较为轻柔，辗转腾挪于停车场中毫不吃力，且指向十分准确。车速提升的同时，回馈力度也随之增加，穿梭于蜿蜒的山路，亦或高速巡航，灵巧与稳重兼备，给人留下了深刻印象。