得益于2820mm的超长轴距、大五座布局，让UR-V的车内空间完全可以用奢华来形容。带有缝边设计的高质感真皮座椅，舒适度非常高，主驾驶位具有12向电动调节，并带腰部调节和记忆功能，副驾也具备6向电动调节。另外，主副驾均具备座椅通风及加热功能。值得一提的是后车门可90°开启，营造豪华感的同时，更加方便了后排乘员上下车。

　　动力部分，UR-V将提供240TURBO和370TURBO两种车型，分别搭载1.5T和2.0T发动机.其中，1.5T发动机与目前第十代思域采用的本田L15B发动机相同，但调校有所提高。其最大功率为142kW，峰值扭矩240Nm，传动系统匹配CVT变速箱。2.0T车型采用与冠道相同的动力组合，发动机最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

　　从账面数据来看，UR-V 370TUBRO的动力相当“残暴”，在试驾途中，这套2.0T+9AT的动力组合的表现也的确非常棒。在低档位下，2500rpm左右就已经有了明显的推背感，到了3000rpm时动力完全爆发。对于一辆中大型SUV来说，这样的爆发力完全足够。

　　开上高速路后再加速，这套动力组合也是相当爽快。9速自动变速箱也绝非摆设，时速110km/h之后便可挂上第9档，且每一次换挡都可以带来更为直接的动力响应，且输出线性均匀，毫无顿挫感。

　　静谧是体现高级感最直接的方式，UR-V的隔音效果就很不错。行驶中虽然还是能听到一些发动机噪声，但是风噪和胎噪都被抑制的不错。而遇到不平整的路面时，细小的颠簸几乎全部被过滤干净，而经过大的减速坎时，冲击力也是经过化解之后传进车内，完全没有夸张的弹跳，舒适性得到了很大的保证。

　　此外，本田引以为傲的“黑科技”Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 智导互联两大系统也没有缺席，让驾驶者在行车过程中省力又省心的同时，也获得了全方位的安全保护。

　　最后值得称赞的是，UR-V搭载了PA自动泊车辅助系统，轻按开始按钮，并依照提示信息切换档位，轻松实现倒车入库、折返泊车、侧向停车三种自动辅助模式，简单实用，让这样一款“大块头”的停车操作变得轻松不少。

　　相比UR-V 370TUBRO的“残暴”动力，UR-V 240TUBRO给人感觉更多的平顺。轻点油门，车辆平稳向前，随着发动机转速的迅速提高，涡轮也悄然介入，丝毫感觉不到任何迟滞，伴随而来的则是UR-V 240TUBRO源源不断的动力输出。

　　总体来说，CVT变速箱在行驶表现得很称职，D档下会表现得尽可能的平顺和安静，而切换到“S”挡后，变速箱会始终让发动机保持在2500转以上，随时准备传递发动机的最大扭矩。

　　其实，UR-V 240TUBRO总体来看是一辆更适合乘坐的车，虽然1.5T发动机的账面数据很亮眼，但由于车辆自重的原因，在实际驾驶中并不如想象得那样出色。但对于那些在动力方面要求不高的消费者来说，在满足日常需求的同时还能有更佳的燃油经济性，那何乐而不为呢？