自吸动力恰到好处，舒适省油

　　在重庆开车，对车辆的动力有更高的要求，因为山城的路起伏明显，有些坡道倾斜角度之大，是外地司机难以想象的。广汽丰田致享有1.3L和1.5L两种动力，跟致炫一样，此次试驾均为1.5L车型，且匹配了S-CVT无级变速箱，这样的组合在重庆开起来动力恰到好处。

　　同时，这也是日本人造车理念的体现，对于主要在城市用的小车，不需要太强劲的动力，换成极佳的平顺性和良好的耐用性，这对消费者用车有更实际的意义。来看这台1.5L发动机，79kW的最大功率和140N·M的最大扭矩，数据在同级别中不算突出，但用起来的感受就不同了。

　　早上从酒店发车时，同伴的一句话我印象深刻“这车已经点火了，还真感觉不出来！”虽然是小排量发动机，但怠速时的平稳和安静是一流的，发动机转速可以低至600rpm，不看转速表，在车内或车外都会让人误以为车辆还没有启动。

　　开起来之后，轻巧、直接的油门响应还是日系车一贯的风格，CVT变速箱也丝毫没有换档的感觉，只要注意刹车时机和力度，可以做到很高的舒适行车表现。在平坦的路面，1.5L动力驱动致享很轻松，转速也都在1500~2000rpm之间，不会有额外的噪音和闯动。仪表上时常亮起的ECO节能标识，也在给驾驶者很好的鼓励。

　　厂家标定的百公里平均油耗5.1L，这是同级别1.5L车型最佳的表现，除了平顺、高效的动力系统，还得归功于全系标配的SMART STOP智能启停系统。等红绿灯时的节能效果显著，而且再次启动时的震动也不算明显，对于小排量车型而言非常难得。

　　再来说说极端情况下的动力表现，试驾中主要有两种情况：一是上坡，二是超车，对动力要求更高，此时要提前深踩油门或者手动模式降档，因为CVT无级变速箱动力传递特性的关系，会有些许延迟，发动机转速拉高了，但短时间内，加速并不明显。所以以舒适、节油为目的的CVT变速箱，都是这种表现。

　　除了起伏明显，重庆的路还很曲折，经常需要大角度的转向，此时致享小巧、灵活的车身能够给人更多的操控信心。除了车身尺寸的原因之外，致享的转向给人的回馈也让人满意，转向力适中，跑起来之后还会变沉一些，并且没有明显的旷量，真的让我感到意外。

　　当然，这只是转向给驾驶者的好感，表现在车身和底盘上就不同了，过弯时车身的侧倾比较明显，典型的家用车特性。但是舒适性真的不错，压过坑洼的路面时，对震动的过滤到位。

　　试驾总结：

　　广汽丰田Yaris L致享的推出，一方面是与致炫形成互补，针对中国消费者对三厢轿车的喜好而生。另一方面，在大城市中，有很多年轻人组成的家庭，他们也会对这样一款看起来年轻、时尚，用起来舒服、实用的轿车感兴趣。

　　致享已于3月9日正式在国内上市，厂商指导价6.98万元—10.68万元，起始价与一汽丰田威驰相同，顶配车型还更便宜一些。对于消费者而言，只需要考虑具体配置和市场优惠，选择其中性价比更高的就可以了。