荣威ei6在Eco经济、Normal正常、Sport运动3种驾驶模式外，还有6种运行状态：

　　纯电行驶：当车辆电力充足时，采用纯电动模式，电机输出动力，通过EDU直接驱动车辆，此时汽油发动机是熄火不工作的，适用于中低速行驶，最节能。

　　能量回收：当车辆在行驶中遇到刹车，或者松开油门踏板滑行时，电机通过反向转动而将动能转化为电能，给电池充电。

　　行车充电：当车辆维持在一定速度，同时检测到动力电池电量低时，汽油发动机不仅担负起驱动车辆行驶的任务，还要为电池组充电，此时发动机要多于输出。

　　发动机单独工作：当电池电量基本耗尽，此时只能依靠发动机进行驱动，与常规燃油车无异，此时发动机效率最低。

　　油电并联：当车辆突然需要急加速，或长时间高速行驶时，发动机开始自动点火运行，此时与电动机共同工作，全力输出，达到动力最强状态。

　　油电串联：即常说的增程模式，车辆正常平稳行驶，由电动机输出动力，但此时系统检测到动力电池的电量较低，需要补充电量，这时发动机自动启动给电池充电，此时发动机转速不高，也直接不参与驱动，效率最高。

　　能量回收逐级递减，1挡像一些发动机阻力很小的日系车，很不明显，力求多滑行，2挡与常规燃油车接近，而3挡就有很明显的拖拽感了，抬开油门就有很明显的制动力，乘坐起来有些不舒服，但能量回收效果最明显。

　　如果只是开它应付平时的上下班，几乎完全用不到汽油，53km的纯电续航基本可满足使用，而汽油机的存在是为了解决里程焦虑症和远途出门问题，否则荣威ei6在后期使用成本上真的很少。

　　  邦点评

　　相比普通版的荣威i6而言，荣威ei6有着更为出众的颜值和配置，而空间和便利性上也并没有太多的牺牲，对于这样一台精品新能源车型而言，至少让我打消了因政策不得已而购买的想法。如果自家有安装充电桩的条件，或是当地的公共充电设施较为完善，现阶段就是一个不错的选择，毕竟说不准哪天你的城市就汽油车限购了，而且后期相对低廉的使用成本也是很重要的一环。