性能测试——涡轮增压加速更快

　　动力系统

　　作为两大技术控，马自达和本田在动力系统上的造诣绝对不容小觑，当然我们这次不是历史课，太详细的在这儿就不多介绍了，你只需要知道的是，马自达凭借转子发动机夺得1991年勒芒冠军（迄今为止日系品牌的唯一一次勒芒冠军），本田当年则凭借着高转红头发动机独步天下。今天这两台车，也同样搭载了目前马自达和本田最先进的动力总成，昂克赛拉采用了“创驰蓝天”技术，思域采用的是“地球梦”科技。不同的是，马自达仍在坚守自然吸气，而本田已经转投涡轮增压阵营。

　　昂克赛拉搭载了一台2.0L SKYACTIV-G系列创驰蓝天发动机，最大功率116kW（158Ps）/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，与其匹配的是一台6速手自一体变速箱。

　　思域搭载的是一台代号L15B8 1.5L地球梦涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩220Nm/1700-5500rpm，匹配的是一台CVT变速箱。

　　 加速测试

　　在加速测试中，昂克赛拉的变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步，变速箱的换挡速度给人留下深刻的印象，整段加速过程平顺有力。

　　昂克赛拉 2.0L 自动运动型 0-100km/h加速时间：9.07s 最大G值0.642G

　　在数据参数上，思域确实有着一定优势，从加速成绩上也可以反应出来，不过由于装配的CVT变速箱，所以整体给人的加速感并不强烈，但成绩确实不慢。

　　本田思域 220 TURBO 自动尊贵版 0-100km/h加速时间：7.72s 最大G值0.636G

　　刹车测试

　　马自达车型的刹车一向比较出色，无论踩下去的脚感还是刹车距离都不错，昂克赛拉同样继承了这一优点，刹车踏板线性均匀，最终的成绩也很让人满意。

　　昂克赛拉 2.0L 自动运动型 100-0km/h刹车距离：38.95m 最大G值 -1.368G

　　虽然思域的悬挂设定比较软，但全力刹车后，由于悬挂行程比较短，所以车身姿态控制的还是比较从容，没有太明显的点头现象。

　　本田思域 220 TURBO 自动尊贵版 100-0km/h刹车距离：40.15m 最大G值：-1.226G

　　绕桩测试

　　昂克赛拉那套令我们交口称赞的悬挂在绕桩测试中的表现非常棒，中后段的支撑力十分出色；转向系统指向性极为精准，车尾的循迹性也属上乘。

　　第十代思域在运动上做了不少妥协，不过还是具有不错的驾驶乐趣，只是相比昂克赛拉更为犀利和灵活的操控手感，思域的悬挂支撑明显要软了不少，指向还算精准，整个绕桩过程还是比较轻松的。