作为较早进入新能源领域的品牌之一，江淮旗下纯电动车型累计销量已超过3万辆。在4月7日举办江淮汽车“品牌日”活动中江淮汽车也公布了旗下3款全新纯电动车型的售价。其中iEV6E补贴后的终端价格仅为4.95万元，也是江淮汽车旗下终端价格最低的纯电动车产品。而在公布售价后的第二天，笔者也有幸对这款全新的微型电动车进行体验。

　　对于一款纯电动车，大家最关心的还是其动态表现以及续航等问题，那我们就从这儿开始。

　　iEV6E的综合工况续航里程为170公里，并提供3种驾驶模式选择，分别为S运动模式、E经济模式、L长程模式。其中经济模式最高车速为每小时80公里，日常行驶时“收油”后，可通过“油门”踏板初段控制动能回收强度，完全释放油门时动能回收力度最大，运用娴熟的话，市区游走可以在一定程度上“免去”刹车。但需要注意的是车辆临近停止时，动能回收系统关闭，需要人工进行刹停。

　　S运动模式最高车速可提升至102公里，这也是这辆iEV6E的极速，同时动能回收强度较为适中，比较适合在环路等城市快速路行驶。而处于L长程模式时，最高时速为每小时40公里，动能回收强度减小，让车辆尽可能的滑行更远的距离，提高效率。

　　由于城市通勤车的定位，车辆高速行驶时的再加速能力有所下降，而每小时80公里的时速也基本处于城市环路行驶时的最高限速了。

　　柔软的悬架让车辆在状况良好的公路上行驶时十分惬意。但在路面状况不佳或非铺装路面时，柔软的悬架也会让车内余震不断，容易产生晕眩感。

　　得益于电动机的快速响应与小巧的车身，iEV6E的表现十分灵动，在市区游走时毫不费力，随叫随到的最大扭矩也使其有别于传统燃油车型。配合三种不同的驾驶模式选择，驾驶者可以针对行驶条件选择自己喜欢的模式。但过于沉重的油门及刹车踏板并没有提供好的感受，初上手时应该多适应一下。此外，试驾时的环境温度在25摄氏度左右，其实际续航里程也和官方宣称的170公里基本一致。

　　    外观设计中规中矩

　　iEV6E整体设计圆润小巧，黑色的B柱及C柱配以下溜的车顶设计也是整车外观上最亮眼的地方。不过试驾车型在外观上并没有采用此前官方展车所提供的大量蓝色元素装饰，第一眼看上去有些素，不知后续是否会在量产车上增加这些“新能源装饰”。

　　    智能互联系统是亮点；空间表现符合自身定位

　　双色搭配的内饰符合年轻人喜好，细节之处的设计也很花心思。但受限于整车定位及价格，塑料件还是比较多的，而且可能是新车的缘故，车内气味较大。最亮眼的还是中控触摸屏所提供的丰富功能，除较为实用的导航、百度CarLife功能外，新车还支持手机App远程控制车辆，可以预先启动车内空调等设备，提前准备好舒适的驾乘环境。

　　虽然是一款微型车，但iEV6E在有限的车身尺寸下提供了较为不错的乘坐空间及储物表现，只要身材不是过于高大，前/后排都能拥有较为舒适的乘坐空间，同时车内多处储物格也可以放置随身物品。不过相比之下后备厢空间没有那么充裕，但介于其乘员舱的表现，它已经做的足够优秀了。

　　结语：iEV6E最高时速只能达到每小时102公里，170公里的综合续航里程相比在300/400公里级别“炫耀”的车型时显得也有些少。但是请不要忘了它的定位，终端起售价4.95万元的它是一款让你在城市中日常通勤，满足代步需求的微型电动车，以这个角度来看的话它表现的十分称职。