具体来说，整体的加速非常平庸，若是再碰上一点上坡，60km/h以上提速就有很强的乏力感，80km/h以上转速表的攀升其实是在考验你的眼力，而且转速上来后的动力系统NVH也是让人不想多说……

　　但有一说一，让1.6L发动机带动这么大的车身确实是勉为其难，而CVT变速箱的表现甚至还拖了发动机的后腿……

　　CVT未必是个好东西

　　对驾驶员意图的理解与转速的响应倒还可以，但动力接合时候的顿挫明显且频繁，这确实是CVT变速箱，但开起来竟有通用双离合、或者是十年前通用第一代6AT的错觉。

　　究其原因，与这台邦奇CVT在动力导入机构上，没有采用可以柔性传动的液力变矩器，而是使用了电控多片式离合器，有很大关系，再加之调校标定不够完善，最后就是这样的结果。

　　此外，这台CVT带有手动模式与雪地模式，对于前者，算是这台变速箱为数不多的优点，手动模式下的行程、手感都还不错，挡位的响应切换也比较迅速，而且强制降挡的宽容度也比较高，有助于通过维持转速来获得一个多少有所提升的动力感受。

　　至于雪地模式，以这样的动力水准，什么高挡起步、提前升挡，什么降低油门响应、降低扭矩输出，其实真的意义不是太大，我就当你是逗我好了……

　　定位问题

　　2.0L+6MT与1.6L+CVT，对于这样两套动力总成，彼此间的定位差异，恐怕很多消费者都要犯嘀咕，而看完1.6L+CVT的动力表现，可能大家还会怀疑这套总成的存在价值。

　　对此，我想风行方面不是不明白，更多恐怕还是自身的无奈，这套CVT终究是眼下能拿出来的唯一一套自动变速箱……

　　好的消息是，景逸X5的1.5T车型将于下个月的上海车展发布，而在去年底上市发布会现场对风行高层的采访中，对方也提到将借助集团公司的资源尽快引入双离合变速箱。

　　如果在不久的将来，景逸X5能以一至两款1.6L手动车型来拉低入门门槛，以2.0L与1.5T车型作为销售主力，并提供1.5T自动挡车型满足更多消费需求，我想，其未来的市场前景还是值得期待的！

　　总结

　　作为风行全面进入2.0时代的第一款产品，景逸X5确实见证了风行品牌的显著进步，尤其是静态部分，外观内饰的观感质感，车内的乘坐储物空间水平，都可以算得上是当下同级自主车型的中上水准。但就这套1.6L+CVT动力总成而言，其动力水准、平顺程度、NVH表现确实是差了点意思……

　　基于这个原因，我们给出了值得推荐-的推荐等级，而对于确实非常喜欢这款车的朋友，建议优先考虑2.0L手动挡车型，或是少安勿躁，等待稍后推出的1.5T车型。

　　如果把换代看成一次大工作量的作业，全新景逸X5算是比较成功的完成了其中一半，接下来，我们期待它能尽快完成另一半！