在大洋彼岸的美国，皮卡可以说是最受美帝人民喜爱的一款车型，在美国人的眼里，皮卡不只是非常实用的工具，更是美国现代牛仔文化的象征，象征着自由、狂野、放荡不羁的牛仔精神。皮卡这个词源于“Pick-up”的音译，字面意思是“捡起”，到了中国变成了皮卡，让人很容易和卡车、货车联想在一起。虽然皮卡车型拥有非常高的实用性，但受国家政策限制，同时皮卡多为柴油车型，双重因素造成了皮卡无法像美国一样畅销。不过现在好消息来了，由于皮卡车型及柴油版车型相关政策均慢慢放开，皮卡终于可以强势逆袭了。

　　或许是看到皮卡政策放开的这个契机，猎豹汽车也顺应时势的推出了自己旗下全新皮卡车型--CT7，猎豹CT7于1月12日正式上市，未来将共推出22款车型，涵盖柴油/汽油、手动/自动、标双/大双、四驱/两驱等多种车型，其售价区间为7.98-13.98万元。而先期进行销售的则为5款柴油手动挡车型，笔者近日有幸受邀试驾了这款CT7皮卡，到底这台皮卡能不能成功完成逆袭，下面咱们就一起来看看吧。

　　外观方面：

　　内饰方面：

　　空间方面：

　　储物空间展示：

　　CT7储物空间比较丰富，多处隐藏式杯架可以在不使用的时候节约更多空间。

　　动力方面：

　　试驾感受：

　　当一看到猎豹CT7皮卡的时候，笔者立刻就回想到去美国旅游时看到的那些大皮卡。像举家出游的时候，把野炊等工具放到货仓里，后面再拖着个游艇，确实方便无比，而这种场景在国内可并不多见。同时一个全尺寸皮卡也拥有着比一般SUV更夸大的车身，视觉效果也更加的霸气。

　　CT7拥有着不错的越野能力，如果你日常会进入较复杂路段，如雪地、泥地等路段时，建议你选择四驱版车型，猎豹CT7的前后扭矩分配为40：60，拥有一定的脱困能力。而得益于大于200mm的最小离地间隙，及较大的接近角、通过角、离去角，在驾驶CT7通过坑洼、岩石等路段时也会更有信心。并且由于试驾车型为柴油版，低扭十分充足有力，在爬坡时或者装载很多货物时也更为得心应手。

　　CT7或许是更为偏向加强越野能力的设定，所以驾驶时会感觉稍微有点硬，日常驾驶可能舒适度一般。试驾车型为手动版车型，离合点较低，并且结合点范围比较宽，所以还是比较好上手的，并且由于是柴油车型，即使2挡怠速都不会熄火。不过CT7的换挡顺畅程度及吸入感一般，如果你开惯了轿车肯定需要适应一下。另外，CT7的油耗非常友好，两驱车型综合油耗仅为7.2L/100Km、四驱车型仅为7.4L/100Km。

　　对于一个皮卡来说，装载能力决定了其实用程度，大双车型1792mm的纵深基本上可以满足绝大多数家庭或者工作需要了，并且在后舱门打开的情况下可以进一步延伸，而多个锚点的设定也可以更方便的固定货物。同时CT7还拥有不错的载重能力，官方数据为1000公斤承载极限，建议大家不要超过这个设计。

　　总结：虽然现在皮卡车型还做不到任何地方都通行无阻，但是国家全面放开皮卡车型也已经为时不远了。猎豹CT7有着皮卡车型应有的实用性及越野能力，而不错的颜值、亲民的售价也保证了新车拥有着不错的前景，未来更多车型的推出，也会丰富大家的选择。如果你喜欢皮卡车型，你所在区域的政策也支持，那开着这样一台皮卡拉着东西去郊游、去越野，难道不是一件很有意思的事情嘛。