道路驾驶体验

　　昂科塞拉搭载的这台2.0L创驰蓝天自然吸气发动机在行驶中的表现非常顺滑，创驰蓝天6速手自一体变速箱的动力传递不但细腻而且有着良好的传动效率。在测试中我们已经看出，在城市路况行驶时，昂科塞拉的动力响应非常灵敏，但并不让人感觉紧张兮兮。变速箱脚下油门的动作的响应及时且精准，甚至给人一种油门深度可以直接控制变速箱挡位的错觉。

　　昂科塞拉搭载的这台2.0L创驰蓝天自然吸气发动机在行驶中的表现非常顺滑，创驰蓝天6速手自一体变速箱的动力传递不但细腻而且有着良好的传动效率。

　　城市路况行驶时，昂科塞拉的动力响应非常灵敏，但并不让人感觉紧张兮兮。变速箱脚下油门的动作的响应及时且精准，甚至给人一种油门深度可以直接控制变速箱挡位的错觉。

　　本田思域的1.5T涡轮增压发动机的动力输出的数据表现比较抢眼，而在实际驾驶过程中，由于经过了CVT变速箱的梳理，在主观感觉上更偏向于柔顺。急加速时发动机转速始终保持在较高的区域内，虽然车速可以被很快的提升上去，然而没有了换挡的动作，整个加速过程显得有些平淡乏味。当收油后再次加速时，还是能感受到轻微的涡轮迟滞，并需要变速箱在做好转速适配时，动力才会涌现而出。

　　本田思域的1.5T涡轮增压发动机的动力输出的数据表现比较抢眼，而在实际驾驶过程中，由于经过了CVT变速箱的梳理，在主观感觉上更偏向于柔顺。

　　急加速时发动机转速始终保持在较高的区域内，虽然车速可以被很快的提升上去，然而没有了换挡的动作，整个加速过程显得有些平淡乏味。

　　昂克赛拉精心调校的悬挂系统也是其驾驶乐趣的来源之一。无论是转向系统的回馈感还是底盘与驾驶者的交流感都非常丰富。方向盘的阻尼感不大，但在整个转动区间内的阻尼感都很平均，指向也非常清晰。丰富的路感回馈，让昂科塞拉可以在开始转动方向盘的阶段，就清晰地将路面情况传递给驾驶者，即便路面存在砾石或沙土，也可以在第一时间感知到前轴附着力的变化。

　　昂克赛拉无论是转向系统的回馈感还是底盘与驾驶者的交流感都非常丰富。方向盘的阻尼感不大，但在整个转动区间内的阻尼感都很平均，指向也非常清晰。

　　思域的转向手感比较轻盈，方向没有什么虚位体现出了这个级别日系车型应有的准确程度。只是回转圈数稍多，并且路感被隔绝掉过多，电子味道更浓。在山路上驾驶时可以很轻松的控制车辆，但总觉得少了一些灵魂在里面。尤其在山路上进入弯道时，对于抓地力的感知远不如昂克赛拉哪样丰富，除了牺牲时间故意在弯心前收紧线路来感受轮胎的极限，就只能靠经验来决定入弯的速度了。

　　丰富的路感回馈，让昂科塞拉可以在开始转动方向盘的阶段，就清晰地将路面情况传递给驾驶者，即便路面存在砾石或沙土，也可以在第一时间感知到前轴附着力的变化。

　　优异的操控性并不代表昂科塞拉的行驶质感像绞牙避震器一般强硬，而是更类似于将路面传递的信息进行“整理”后传递给驾驶者，因此即便是需要攻略路况多变的山区公路，也基本不用担心弯道中不期而至的路坑。悬挂系统的设定的底盘特性让昂科塞拉在大部分情况下都能够呈现出良好的中性转向。即便以超过前轮附着力极限的车速进入弯道，推头现象的出现也是随着方向盘的转向幅度线性出现，此时不论是收油控制车速还是少许回方向，都可以感受到抓地力逐渐恢复的迹象，给人非常可控的安定感。

　　优异的操控性并不代表昂科塞拉的行驶质感像绞牙避震器一般强硬，而是将路面传递的信息进行整理后传递给驾驶者，即便是需要攻略的山区公路，也基本不用担心弯道中不期而至的路坑。

　　与前几代不同，十代思域的悬挂并没有传承它的前辈们所具有的运动风，而是另辟蹊径的走上了一条向舒适性看齐的路线，无论在室内通勤还是山路激烈驾驶，总体感觉四平八稳，路感并不丰富。无论用什么方式和速度去过弯，车身总是固执的贴附在路面上，知道接近轮胎抓地力的极限时，又会突然出现推头或甩尾的迹象，而不是昂克赛拉哪样以活跃的底盘动态制造出渐进可控的极限预见感。

　　与前几代不同，十代思域的悬挂并没有传承它的前辈们所具有的运动风，而是另辟蹊径的走上了一条向舒适性看齐的路线，无论在室内通勤还是山路激烈驾驶，总体感觉四平八稳，路感并不丰富。

　　也就是说，固执的推头是本田思域在山路上出现最多的动作，并且总是来得比较突然。因为路感被隔绝的比较多，所以当我凭借经验以一个快速而又保守的姿态入弯时，车头会以正常转向后加大舵角的过程中忽然开始推头的姿态来告诉驾驶者前轮极限的到来。驾驶者不容易建立信心。而后轮的表现同样如此，车尾非常沉稳（也可以说固执），抓地极限不低，而极限带比较狭窄，来的也比较突然。

　　固执的推头是本田思域在山路上出现最多的动作，并且总是来得比较突然。以快速而又保守的姿态入弯时，车头会以正常转向后加大舵角的过程中忽然开始推头的姿态来告诉驾驶者前轮极限的到来。

　　 编辑点评：至此，我们本期《天地会》——马自达昂科塞拉与本田思域的对比测试全部完成。就测试结果而言，本田思域的1.5T涡轮增压发动机在加速成绩方面占有优势，不过昂科塞拉的表现则更加均衡全面。特别是在城市低速的动力响应性与高负载工况下的油耗表现上，昂科塞拉的2.0L自然吸气发动机都表现出自己的优势。至于底盘调校方面，本田思域似乎更倾向于满足日常代步的舒适性需求；昂科塞拉则能在驾驶乐趣以及与驾驶员的沟通感方面给于更出色的表现，同时也充分保证了日常使用的舒适性。