前篇我们已经为大家带来了昂克赛拉与思域的静态评测内容。接下来，我们将为大家带来这两台车的动态测试内容，包括性能测试、道路驾驶体验以及油耗测试。

　　动力参数介绍

　　此次测试的昂科塞拉搭载的是2.0L SKYACTIV-G系列创驰蓝天发动机，该发动机采用缸内直喷、“Dual S-VT”双可变气门正时以及电子控制节气门等技术，压缩比高达13:1，同时采用4-2-1形式的排气设计，最大功率116kW（158Ps）/61400rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱。

　　昂科塞拉搭载2.0L SKYACTIV-G系列创驰蓝天发动机，最大功率116kW（158Ps）/61400rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm。

　　与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱。

　　思域搭载的是代号为L15B8的1.5L地球梦涡轮增压发动机，该发动机具备进排气双VTC（Dual Variable Timing Control双可变气门正时）技术。其最大功率达到了130kW （177Ps）/6000rpm，峰值扭矩为220Nm/1700-5500rpm，与发动机搭配的一台是CVT变速箱，拥有S挡和L挡。

　　思域搭载1.5L地球梦涡轮增压发动机，最大功率130kW （177Ps）/6000rpm，峰值扭矩为220Nm/1700-5500rpm。

　　与发动机搭配的一台是CVT变速箱，拥有S挡和L挡。

　　0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，昂科塞拉的变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步，变速箱的换挡速度都给人留下深刻印象；为了保护CVT变速箱，思域的起步转速被限制在1500rpm，起步后速度提升得非常线性有力，但由于CVT变速箱的工作特性，加速感不是十分强烈。

　　昂科塞拉的变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步，变速箱的换挡速度都给人留下深刻印象；思域的起步转速被限制在1500rpm，由于CVT变速箱的工作特性，加速感不是十分强烈。

　　透过叠加曲线对比，可以看出，昂科塞拉在0-52km/h的城市车速区间动力响应性比思域更好，而涡轮增压的优势则在50km/h之后开始凸显，而平顺性方面，思域的CVT变速箱在L挡位的平顺性也比昂科塞拉略逊。

　　昂科塞拉在0-52km/h的城市车速区间动力响应性比思域更好，而涡轮增压的优势则在50km/h之后开始凸显，而平顺性方面，思域的CVT变速箱在L挡位的平顺性也比昂科塞拉略逊。

　　100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，昂科塞拉保持了马自达家族一贯的良好刹车脚感，避震器完全压缩后的制动力输出更加均匀；思域的表现也可圈可点，两台车在刹车表现是都达到了同级别的优秀水平。

　　昂科塞拉保持了马自达家族一贯的良好刹车脚感，避震器完全压缩后的制动力输出更加均匀；思域的表现也可圈可点，两台车在刹车表现是都达到了同级别的优秀水平。