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焕然一新 试驾东风标致308 1.2T豪华版

来源:车质网  时间:2016-12-26 07:01  作者:马一凡  编辑:刘迎  

    性能:同级之最 无须在意三缸

    正如文章开头所述,1.2T和1.6L车型将会是标致308日后销售的主力军,对动力有一定要求的消费者而言,前者便是不二之选。其搭载的1.2升涡轮增压缸内直喷发动机,采用可变气门正时相位技术,可在5000rpm时爆发100kW最大功率,而230N·m峰值扭矩,能够从1750rpm持续输出至3500rpm,数据上来看在同级1.2T发动机中已夺得榜首。不过,直列三气缸布局运转是否足够稳定呢?坦诚的说震动确实不小,着车情况下打开后备箱,能够用肉眼察觉车身的颤动,但手握方向盘及椅垫传来的实际感受,甚至好于某些“四缸”车型,所以不会影响舒适性,无需太过纠结。

    与之匹配的6挡手自一体变速箱,型号与老款车型相同,不过为第三代产品,在换挡逻辑和平顺性方面已得到大幅提升,从挡位数来说对于1.2T发动机已经完全够用,手动模式换挡速度也值得肯定。

    “1.2T”这个甚至可以称为“微”排量增压的发动机,能否拉动标致308呢?答案是肯定的,挂入D挡抬起刹车的一瞬间甚至还有点跃跃欲试。而标致308油门响应与常见的欧系车颇为相似,前三分之一行程动力响应有些迟缓,加之此时发动机转速维持在1500rpm左右,加速感受中规中矩。虽然厂家宣称峰值扭矩在1750rpm便可爆发,但实际上会稍靠后一些,转速表指针划过2000rpm刻度时,发动机仿佛如梦初醒,加速也变得更加轻快,且变速箱处于D挡时会在2500rpm升挡,以保障充足的动力储备。高速巡航需要超车时,则要提前深踩油门,变速箱稍加迟疑后才会降挡,当然在手动模式它会对驾驶者的意图令行禁止。相比之下,运动模式更适合城市路况,红灯路口起步发动机转速能够把升至3000rpm以上,在延迟升挡作用下该车的动力衔接也更为流畅。然而,这套动力总成美中不足之处,在于前三挡间偶尔会有顿挫感,尤其是面对拥堵路段油门断续踩踏时,感觉难以忽视。

    包括标致在内的法系品牌,旗下产品的灵魂深处往往带有一丝运动气息,即便采用电动助力转向系统,在低速时轻柔的回馈力度,甚至能用一根手指完成在停车场内的辗转腾挪,但伴随车速提升,方向盘回馈力度便会明显提升。高速并线时,由于转角稍大很容易给人存在虚位的假象,不过驶过盘桥弯时它也能轻松完成“切入”动作,入弯后再修正虽不及纯粹操控取向的车型那般犀利,却足以让人乐在其中。

    刹车回馈则介乎传统欧系和日系车型之间,踏板行程前四分之一制动力并不明显,继续踩踏制动力便会显著提升,此外出于安全考虑,其刹车辅助功能也具有较高的灵敏度,踩踏动作稍快,制动系统就会全力以赴,点头感也如影随形。

    麦弗逊加扭力梁结构悬挂系统,基本成为该价位车型的“标配”,不过硬件其次重点看调校,相比竞品标致308将舒适和运动兼而有之。在弯道中强有力的侧向支撑,不仅带给驾驶员十足的信心,悬挂富于韧性的特点也有助衰减路面颠簸,传递至车内的震动较为轻微,当然驶过坑洼路面时也能够化解一定冲击,只是处理过程不够干脆。

    三缸发动机相比传统四缸结构,在工作噪音和平顺性方面有着先天不足,但透过隔音棉传递至车内的噪声却微不足道,只有将转速拉高至3000rpm以上时,才会感受到它的高歌。此外,高速行驶时窗外的风声也并不明显,无需刻意打开音响分散注意力。得益于偏向静音性的轮胎,行驶中的胎噪和路噪声也得以抑制,至少相比竞品拥有一定优势。

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