性能：同级之最 无须在意三缸

　　正如文章开头所述，1.2T和1.6L车型将会是标致308日后销售的主力军，对动力有一定要求的消费者而言，前者便是不二之选。其搭载的1.2升涡轮增压缸内直喷发动机，采用可变气门正时相位技术，可在5000rpm时爆发100kW最大功率，而230N·m峰值扭矩，能够从1750rpm持续输出至3500rpm，数据上来看在同级1.2T发动机中已夺得榜首。不过，直列三气缸布局运转是否足够稳定呢？坦诚的说震动确实不小，着车情况下打开后备箱，能够用肉眼察觉车身的颤动，但手握方向盘及椅垫传来的实际感受，甚至好于某些“四缸”车型，所以不会影响舒适性，无需太过纠结。

　　与之匹配的6挡手自一体变速箱，型号与老款车型相同，不过为第三代产品，在换挡逻辑和平顺性方面已得到大幅提升，从挡位数来说对于1.2T发动机已经完全够用，手动模式换挡速度也值得肯定。

　　“1.2T”这个甚至可以称为“微”排量增压的发动机，能否拉动标致308呢？答案是肯定的，挂入D挡抬起刹车的一瞬间甚至还有点跃跃欲试。而标致308油门响应与常见的欧系车颇为相似，前三分之一行程动力响应有些迟缓，加之此时发动机转速维持在1500rpm左右，加速感受中规中矩。虽然厂家宣称峰值扭矩在1750rpm便可爆发，但实际上会稍靠后一些，转速表指针划过2000rpm刻度时，发动机仿佛如梦初醒，加速也变得更加轻快，且变速箱处于D挡时会在2500rpm升挡，以保障充足的动力储备。高速巡航需要超车时，则要提前深踩油门，变速箱稍加迟疑后才会降挡，当然在手动模式它会对驾驶者的意图令行禁止。相比之下，运动模式更适合城市路况，红灯路口起步发动机转速能够把升至3000rpm以上，在延迟升挡作用下该车的动力衔接也更为流畅。然而，这套动力总成美中不足之处，在于前三挡间偶尔会有顿挫感，尤其是面对拥堵路段油门断续踩踏时，感觉难以忽视。

　　包括标致在内的法系品牌，旗下产品的灵魂深处往往带有一丝运动气息，即便采用电动助力转向系统，在低速时轻柔的回馈力度，甚至能用一根手指完成在停车场内的辗转腾挪，但伴随车速提升，方向盘回馈力度便会明显提升。高速并线时，由于转角稍大很容易给人存在虚位的假象，不过驶过盘桥弯时它也能轻松完成“切入”动作，入弯后再修正虽不及纯粹操控取向的车型那般犀利，却足以让人乐在其中。

　　刹车回馈则介乎传统欧系和日系车型之间，踏板行程前四分之一制动力并不明显，继续踩踏制动力便会显著提升，此外出于安全考虑，其刹车辅助功能也具有较高的灵敏度，踩踏动作稍快，制动系统就会全力以赴，点头感也如影随形。

　　麦弗逊加扭力梁结构悬挂系统，基本成为该价位车型的“标配”，不过硬件其次重点看调校，相比竞品标致308将舒适和运动兼而有之。在弯道中强有力的侧向支撑，不仅带给驾驶员十足的信心，悬挂富于韧性的特点也有助衰减路面颠簸，传递至车内的震动较为轻微，当然驶过坑洼路面时也能够化解一定冲击，只是处理过程不够干脆。

　　三缸发动机相比传统四缸结构，在工作噪音和平顺性方面有着先天不足，但透过隔音棉传递至车内的噪声却微不足道，只有将转速拉高至3000rpm以上时，才会感受到它的高歌。此外，高速行驶时窗外的风声也并不明显，无需刻意打开音响分散注意力。得益于偏向静音性的轮胎，行驶中的胎噪和路噪声也得以抑制，至少相比竞品拥有一定优势。