沃尔沃S90长轴距版有T4和T5两个版本，分别搭载低功率和高功率版2.0T发动机。T4发动机最大功率190马力/5000rpm，最大扭矩300牛?米/1400-4000rpm。而T5发动机最大功率254马力/5500rpm，最大扭矩350牛?米/1500-4800rpm。与发动机匹配的是老搭档，来自爱信的8速手自一体变速箱。悬架结构上，采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，也是这个级别上比较常见的搭配。S90长轴距使用了复合材料叶片弹簧后悬架，这种悬架的好处是重量轻，抗侧倾好，循迹性更好。而T5高配的两款车型可以选装空气悬架和4C底盘。

　　对于中大型车来说，沉稳而不失乐趣的驾驶感觉是我最推崇的。T5发动机拥有足够的动力储备，低扭输出足够线性平顺，起步阶段并不突兀也不迟滞。加速时动力输出较为直接，高速超车毫不费力。享受驾驶而不是速度，这是沃尔沃S90长轴距版给我的感觉。

　　沃尔沃S90长轴距版还提供了四种驾驶模式，包括舒适、经济、运动和自定义。选择运动模式之后，升挡时机变得延后了许多，在更宽广的扭矩输出平台间持续攀升，动力响应速度更加积极。不过……在路上飞奔的沃尔沃S90似乎与它稳重的气场不怎么搭调。

　　8速自动变速箱的换挡逻辑都让人挑不出什么毛病，工作态度积极主动，总能将转速维持在适当的位置。多数情况下换挡动作衔接紧密，没有顿挫。

　　舒适性到位的另一面，则来源于新车的底盘功底。4C底盘可以根据路面情况快速调整减振器阻尼，行驶中能过滤掉大部分的细碎振动，对于较大冲击的吸收更到位。在没有丧失路面回馈的同时，也能很好保证车内乘客的舒适性。

　　车内噪音控制确实做得非常到位，行驶起来车内几乎不会被外界的声音所干扰。而在这样一个静谧的环境下，才能够更好的体现出沃尔沃S90高端音响系统的美妙。

　　自动驾驶辅助系统可以在130km/h的速度区间内，可以实现自动的加速、减速和转向功能。但在这个过程中，系统仍然需要驾驶者的积极参与，如果驾驶者的双手持续离开方向盘超过10秒，系统会先通过提醒来告知你需要接管方向盘，不然则会将巡航功能取消。

　　总结：至于能否扛起家族旗舰这杆大旗，我个人认为以沃尔沃S90长轴距版的硬件表现来看不成问题，它有着高于其他竞品的舒适性及豪华气场，动力上和驾驶乐趣上也有着不错的表现。其实自从被吉利收购后，沃尔沃的关注度倒是越来越高，以安全性为主打，加上有吸引力的价格，相信之后的豪华中大型轿车市上又多了一个强劲对手！