5动力：三缸低扭表现强 悬挂调校风格不同

　　终于说到大家比较关心的动力问题，先介绍下两款车的情况。全新C4L搭载了一台三缸1.2T发动机，最大功率为100kW；最大扭矩达到230Nm。这台发动机是PSA集团和宝马合作研发的，带缸内直喷、连续可变正时等技术。由于使用涡轮增压器叶片非常小，所以驱动转速就更低，大约在1000rpm时涡轮就能介入。所以并不用太担心低扭不足的问题。搭配爱信6挡手自一体变速箱，带有雪地和运动两种模式。

　　速腾的动力系统应该说大家都比较熟悉，四缸EA211型号发动机，1.4T排量属于系列中的低功率版本。最大功率为96kW；最大扭矩达到225Nm。从数据上看，这台发动机的调校比全新C4L的1.2T还略低一些。不过，最大扭矩输出的区间要更宽泛。搭配7挡双离合变速箱，换挡速度不慢，逻辑上比较适合家用。这套动力组合在大众车上服役多年，从匹配到技术的成熟度上都让人放心。

　　两款车，一台三缸，一台四缸发动机；1.2T对1.4T排量，从实际驾驶中，就可以感觉到动力的差距并非数据写出来的那样。全新C4L由于油门调校灵敏，涡轮介入时机非常早，加上变速箱一挡齿比较大。所以在起步和初段加速过程中，并没有感觉到动力的匮乏。扭矩的释放甚至不到1500rpm既可表现出来。初踩下油门踏板，车辆的反应比1.4T速腾还要更积极一些。

　　相比之下，速腾在初段的爆发不会给人太强烈的感受。油门调教柔和，前半段踩下还略带有虚位，当涡轮全面介入前，这台1.4T发动机的输出相当柔和。起步不会有全新C4L那样轻松，但后续动力会比较充沛。发动机转速超过1800rpm后，动力会有明显提升。另外，速腾给人的感觉还有非常容易适应，各种调校及变速箱的搭配都够平衡。

　　另外，关于全新C4L三缸发动机的抖动问题也不用担心，经过几天的使用，怠速时基本不会感觉到它与四缸发动机有什么区别，从噪音到运转的平稳性都非常不错。

　　两款车转向系统不大相同，全新C4L采用电子液压的方式，回馈力度比较适中，调校也是典型的家用车风格，指向性有些模糊。速腾采用电子助力。设定也是典型的大众式风格，回馈力度很有韧性，给驾驶者一种非常沉稳感受，可控性很高。

　　全新C4L采用了前麦弗逊式独立、后可变形横梁式非独立悬挂结构，而前后都加装了稳定杆。悬挂整体调校偏软，比较注重行驶中的舒适性。避震受到挤压后，回弹的速度比较慢。正常行驶中，对于路面震动过滤的比较彻底，较大起伏时也不会有剧烈晃动。

　　速腾的悬挂依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的设定；不过避震器在调校上，相对要比全新C4L略硬一些。底盘依旧非常扎实，但遇到坑洼路段，前后悬挂的滤震效果并不是特别突出。而且车尾部还会是不时传来多余的跳动。舒适度不如全新C4L，但悬挂对车身的支撑力比较足。这点特别是在转弯中得以体现。