我知道很多人的心里依旧有着热血，想拥有一台运动型车，但要知道，日常的用车对于实用性以及舒适性的刚需远大于运动性，而大众速腾提供了R-Line这一车型的解决方案。极大程度保留了家用车的特性，但又给你带来更多的驾控乐趣。

　　速腾R-Line是今年7月份新增的一款车型，仅有一款配置，售价为17.08万元。速腾R-Line最大的亮点在于R-Line的套件，其中包括外观的运动包围以及运动座椅等等。动力则搭载了1.4T的高功率发动机。

　　配置上的差别

　　多出的：更强的1.4T发动机，17英寸轮圈，运动包围，方向盘换挡，运动座椅，发动机启停。

　　变成选装的：无钥匙启动/进入系统，多功能方向盘，驾驶位电动调节，前排座椅加热，氙气近光灯，内后视镜自动防眩目，感应雨刷，6.5英寸中控显示。

　　减少的：前雷达，自动空调，氙气远光灯，转向辅助灯，前雾灯。

　　对于选装的配置就是要在官方指导售价的基础上加钱才能获得，这样看来这台R-Line在配置上真的比230TSI DSG豪华型要少很多。

　　2驾控：更好的操控回顶部

　　驾控：更好的操控

　　动力方面，速腾R-Line搭载的是EA211 1.4T高功率版的涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。

　　其实这套动力在之前的全新的斯柯达明锐上已经见识过，甚至在发动机参数都一致，但调校真的不一样。我不能区分是由于平台的差异还是品牌的差异导致两车在调校上的不同。因为在最近接触的同为MQB平台诞生的斯柯达速派和大众迈腾，两者的性格还是有着听明显的差异。

　　作为PQ35平台的速腾，很多所呈现的驾控感受还是非常经典熟悉的大众风格，就单单在变速箱与发动机的调校上就会与现在的车型有些许不同。

　　如今整个大众集团在DSG上的调校越来越偏向于AT变速箱，无论是比以前更加自然的起步，还是少了一些让你觉得非常爽快的铿锵，这一点在如今的高尔夫GTI上也有所体现。不过需要注意的是，少了铿锵的感觉并非与换挡效率变低对等，毕竟数据告诉我们，测试的各新车型中换挡的动作并没有变慢了。

　　当然这个成熟且普遍使用的TSI＋DSG的实力已经不需要在花更多词藻去阐述，除了低扭时动力稍弱之外，假若你是个文静且非暴力驾驶着，动力爆发之时的表现已经可以超出你所需。这套总成依旧时目前在家用车中出色高效的动力代表之一。

　　在经历完"悬挂门"之后，速腾如今已全系采用了独立后悬挂，不过在官方的配置单中表示，这台R－Line为"增强型后独立悬挂"，但是我反复对比过后，没有发现悬挂的大体结构有什么变化，但我的屁股告诉我，这确实是经过"增强"，最明显的是比普通版车型更硬了，这很有可能是更换了避震器。

　　你不难感受到，悬挂对于细微的颠簸会更加敏感，也会反馈出更多的路感，在这方面更大更薄的轮胎也会为此做了部分贡献。不过这台R－Line也未到GLI那种在市区驾驶见井盖都想躲的程度，它更多的是想要提供更多的路感以及将多余的摆晃限制得更小些。假如攻道攻到更极限些，你就会发现这还是一台速腾。

　　方向盘则是经典的大众反馈，路感经过大多数的过滤，指向性不错但调校总体还是偏向于中性，当然这样的调校思路时没有任何问题的。

　　3测试：数据早在预料之中回顶部

　　测试：数据早在预料之中

　　在测试之前首先要说明，在拍摄图片的时候路面较为湿滑，但后来在干燥的路面上进行过重新测试，因此测试的数据均为干地成绩，因此比较具有参考性。

　　0-100km/h加速测试

　　双离合变速箱的保护导致起步时会损失一定的时间，但不错的发动机数据，以及起步后双离合表现出非常高效的动力传递，最终0-60km/h的加速成绩为4.19秒，0-100km/h的加速成绩为8.76秒。

　　100km/h-0制动测试

　　制动的表现同样出色，不错的刹车力度以及线性的释放都让驾驶者非常容易掌控和有信心，外加不错的轮胎抓地力，最终实测的100-0km/h的制动成绩为38.85米。

　　噪音测试

　　在噪音方面的表现，怠速42.2分贝的成绩属于优秀的水平，但随着车速的增加，轮胎的噪音变得更为突出，但也为算构成烦扰，表现中规中矩。

　　整体评价：万万没想到的是，这台速腾R-Line的底盘真的有了不少的提升，提供了更好的操控和更多的驾驶乐趣。除此之外你还可以得到一个与众不同的外观和内饰，不过为此付出的是您将会失去不少舒适性配置，是否值得，我只能笼统地说，就要看你对于哪方面的需求更多了。