而在S挡时，变速器会向后推延换挡时机，日常积极的换挡不复存在，即便是再温柔的驾驶方式，这台发动机也会在3000转以后进行换挡，保证发动机能够一直保持在最佳的动力输出点，确保运动性。

　　秉承德系车的设定风格，速腾R-line在油门以及制动踏板上的脚感都与平常的大众车差异很小。油门踏板偏沉稳，避免动力突然爆发的突兀感，维持行驶的从容；而制动踏板反馈力度较足，脚下稍有点力度便可以让车辆减速，比较直接的脚感掌握起来十分简单。

　　而底盘则同样回归了PQ35平台的标准结构——前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。底盘的调校也确实是运动化要多一些，日常驾驶会明显感觉有些硬，但即便如此悬挂也能过滤掉路面的一些细碎震动，但整体而言速腾R-line依然属于运动化调校。

　　方向盘转动起来需要一些力气，低速泊车时方向盘还是会有些沉。而行进中方向盘的指向性则有些不太精准，高速过弯的时候分明能感觉到底盘已经做好准备，但方向会有一些跟不上，对于一款运动取向的车型来说，这确实有些说不过去。

　　总结：相比较速腾GLI，速腾R-line有着更加实惠价格，以及一定程度的运动性，但相对于17.08万元的售价，车内配置确实有一些寒酸，这也是速腾R-line唯一的不足之处。