说起雷诺，小编还是会想起2005年的F1赛事，当年在阿隆索的带领下，雷诺车队拿到了F1世界一级方程式锦标赛的总冠军，由此名声大振。但尽管如此，在国内市场雷诺一直采用进口的销售形式，销量表现并不乐观，叫好不叫座。2016年是东风雷诺的开局元年，是全面发力的一年，此次以科雷嘉为起点，采用合资形式进入国内市场，开启了东风雷诺产品线全面覆盖的进程。

　　科雷嘉于今年3月份上市，代言人请的是娱乐圈当红的“范爷”——范冰冰，从代言人就可以推测到，科雷嘉是一款主打年轻高颜值的车型。科雷嘉产自雷诺-日产联盟的CMF平台，没错，与日产逍客同平台，两款车也有着相同的动力总成。

　　外观：运用赛车运动美学设计

　　虽然与逍客产自同一平台，两者在轮廓上也有一定的相似，但科雷嘉却运用了更多的赛车运动美学设计，将自家的运动基因发挥出来，因此高颜值成为科雷嘉征战SUV市场的第一把利器。

　　雷诺赛车空气动力学设计的融入，不仅塑造了科雷嘉灵动的身段，更为其带来堪比跑车的0.33超低风阻系数。大灯与俯冲式的进气格栅相融连接，整体感非常强。全LED大灯搭配C型日间行车灯，造型设计非常流畅。可惜的是LED大灯只配备在顶配车型上，其它配置车型配备的都是卤素灯。

　　从账面数字来看，车身尺寸方面科雷嘉在长度和高度上都略大于逍客，宽度和轴距则稍小。侧身整体曲线十分柔美，并且拥有厚实的力量感，雷诺的外观设计十分出色。

　　外后视镜为电动调节、电动折叠，有后视镜加热功能，并且集成了转向灯。行李架则可以进一步拓展物品装载，满足郊游所需。

　　科雷嘉车身尾部圆润饱满，但充满了力量感。硕大的塑料护杠占据尾部三分之一的比例，无时无刻不在凸显自身的SUV基因。

　　尾灯采用中间内凹的立体设计，示宽灯为LED光源，点亮的效果与日间行车灯相呼应。排气管设计十分隐秘，在护杠的下方，如果不低下头努力寻找，还真不容易看到它。

　　顶配车型的18英寸五辐轮毂看起来很有气势，法式风情浓郁。深灰色的涂装看起来很有设计感，与黑色塑料护板呼应，骨子里透露出狂野的运动气息。普利司通动力侠H/P SPORT系列轮胎，突出公路操控性能。

　　内饰：与外观设计相比略保守

　　科雷嘉的座舱设计同样体现了其赛车基因，与外观相比，内饰设计相对保守。以往法式的内饰设计不能被国人所理解，全新科雷嘉的内饰却比较符合大众人群的审美，少有怪异理念存在。整体看起来并没有特别独特之处，只有在一些小细节上，还延续了法式的设计。

　　D型小尺寸方向盘是典型的赛车化设计，造型很有雷诺特点，多功能按键设置齐全。左侧是巡航控制，右侧是行车电脑控制。方向盘右后方的多媒体调节功能键也被保留下来，这种设计经常能在法系车里看到。

　　仪表盘中央是一块TFT液晶显示屏，仪表盘显示的行车信息都集中在仪表的下面和右上角，信息还算丰富，四驱分配情况、多媒体信息都可以显示。

　　车窗按键部分与逍客模块一样，只有主驾驶席配备车窗一键升降功能，而外后视镜电动调节按钮设置在了车门拉手的附近。

　　在顶配车型上，配备了R-Link 2多媒体系统，通过中控台7英寸液晶屏显示和操作。面板触控反应迅速，功能逻辑容易上手，除了常规的导航、多媒体、蓝牙等，还有移动互联功能。

　　科雷嘉并没有提供全车影像，而是采用的倒车影像结合360度探头形式，不过使用起来也很方便。除此之外，科雷嘉配备了多模式的自动泊车系统，这为复杂多变的停车状况提供了方便。

　　空调系统采用双温区控制，操作简单明确。OFF键兼具关闭和打开功能，有auto自动模式。

　　一如既往，科雷嘉还是在车内玩了一点小个性，将雷诺一贯的设计得以保留，就是定速巡航功能设置在变速挡杆的后方，这么操作起来确实需要适应一段时间。继续向后看，会发现座椅加热按键设置在很隐秘的位置、中央扶手箱的前方。

　　得益于高强度车身，科雷嘉配备了可开启全景天窗，天窗总面积达到0.91平米，最大开启面积为0.41平米，可开启全景天窗是一项中国版本科雷嘉独有的升级配置。

　　动力：与日产逍客动力总成相同

　　科雷嘉搭载的是一款成熟稳定的发动机，集成了雷诺-日产联盟多项技术，例如GDI缸内直喷、双VVT、静音正时链条。

　　科雷嘉的这套动力系统整体表现十分平顺，输出的感觉跟逍客一样，油门设定的比较迟缓，驾驶起来不急不躁。如果驾驶风格稍激进，油门迟滞就会感觉比较明显。相比之下，科雷嘉油门初断不像逍客那么灵敏，踩下油门的过程中，动力输出更加均匀。无论油门深浅，驾驶者能够感受到很线性的动力输出。

　　传动系统匹配的是最新一代CVT模拟7速手自一体变速箱，变速比范围扩大到7.0，让发动机最大限度工作在高效状态。

　　急加速状况下，动力输出仍然没有明显的爆发点，依然是循序渐进。不过驾驶者也可以切换至手动模式，CVT模拟AT变速箱的挡位升降，带来一些不同的乐趣。

　　得益于雷诺的运动传承，科雷嘉带来了平衡且扎实稳定的操控调校。全系采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。其中，后悬架更采用铝制上摆臂，减轻自身重量，使科雷嘉获得灵活的操控质感。而这项配置也高于欧洲原版，欧洲Kadjar仅在四驱车型上提供四轮独立悬挂。

　　科雷嘉顶配车型配备了适时四驱系统，四驱基于前轴，通过电控中央多片离合器式限滑差速器向后轴输送动力。轮间依靠电子辅助来实现限滑，具有可选的 2WD、AUTO或LOCK三种模式。AUTO模式可以根据车辆行驶状态及路况，自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例。LOCK模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50:50，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过能力。

　　在两驱车型上，科雷嘉提供Extended Grip多路况适应系统配置，这是一套综合控制动力输出、分配的系统。通过集成在车身各处的传感器监控车辆状态和驾驶者意图，并及时控制动力输出的大小，让前轮在不同路况下始终能获得恰当的附着力。驾驶者可以选择“全路况”、“蓬松路况”和“专家模式”。

　　科雷嘉的ADAS高级环视辅助驾驶系统，包括了全模式自动泊车和盲区报警两大系统。其中，自动泊车系统具备3种模式，除传统的侧方位和垂直车位自动泊车之外，还可轻松完成斜向车位的自动停泊。整个系统具备12个传感器，它们分布在车身四周，自动检测合适车位，并辅助驾驶者完成泊车。科雷嘉还具有侧方位出库功能，在狭窄的空间亦能帮助驾驶者惬意驶出。盲区报警系统能够在行驶过程中始终保持对后视盲区的检测，并通过后视镜上的警示灯提醒驾驶者，及时消除盲区安全隐患。

　　空间：乘坐空间表现灵活多变

　　体验者身高173cm，调整到合适的坐姿，头部空间有四指。科雷嘉的驾驶席座椅有电动调节功能，副驾驶为手动调节，这在顶配车型里有些不应该，前排座椅均有座椅加热功能。

　　前排坐姿不变，乘坐在后排，头部空间同样有四指的余量，腿部空间有一拳三指。

　　前后门板都设置了水杯槽，前门板的储物槽更宽，除了可以放瓶装水之外还可以存放一些小件物品。后门板由于框架格局的原因，储物槽设计的相对窄一些。

　　中央扶手箱采用分层设计，值得称赞。里面的储物空间非常深，可以存放很多东西。而第一层可以放置行驶本和票据等，这种设计使存放物品井然有序。同时，在变速挡杆的前方可以找到放手机的位置，很随手的距离，十分方便。

　　行李箱地板平整，宽度和纵深都比逍客略大。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，这个步骤只需轻轻拉动扳手即可。后排座椅靠背全部放倒后，接缝处严丝合缝，只是靠背有一些隆起的角度而已，不影响放置大件物品。

　　安全：主动/被动安全配置丰富

　　科雷嘉前排座椅全系配备安全带双级预紧及限力装置，在碰撞发生时，它能在最短的时间内收紧安全带，消除安全带和驾乘者身体之间的空隙，最大限度避免安全带间隙对身体造成的冲击伤害。同时，这个双级预紧装置带有限力作用，意在防止预紧力给身体带来的不适感和伤害，科雷嘉后排安全带同样具备预紧功能。

　　科雷嘉集成了多项主动安全技术，ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、HBA制动力辅助系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统、ESP车辆动态控制系统与AYC主动偏航控制系统，构成七位一体的主动安全屏障。所有这些功能会在紧急状态下适时协同作用，最大限度帮助驾驶者掌控车辆和避免碰撞事故的发生。

　　总结：

　　东风雷诺以科雷嘉全新中文品牌主张为起点，将通过具竞争力的产品线布局、高效的经销商网络及创新的商业模式，为达成在中国实现3%市场占有率的长期目标努力。雷诺品牌在运动路线上的成绩仍然是吸引消费者的关键所在，预想重回巅峰，东风雷诺势必要多走一些路来填补此前留下的空缺，亦或者是找准自己的路，重新将品牌推向大众视野。放眼20万元左右的SUV中，竞争的激烈程度已到白热化，但这是个很好的机会，“乱世造英雄”，是时候拿出自己的看家本领了。