性能：动力不突兀 悬挂韧性足

　　谈到传祺GA6的动力，它与之前向大家介绍的GS4“235T” 车型相同，均搭载1.5升涡轮增压发动机，甚至连最大功率和扭矩的数值都没有变化，本以为无须赘述，但实际感受却千差万别。当然，这与该车的定位不无关系，对于一款宜家宜商的中型车，动力输出均匀不突兀更加重要。不突兀并不意味拖沓，轻踩油门踏板速度提升循序渐进，虽然从数值上看235N·m的峰值扭矩在1450rpm时便可悉数爆发，不过小编很难察觉涡轮增压器介入后，发动机“觉醒”的感觉，与常见的小排量涡轮增压发动机，在低速时的动力表现相仿。深踏油门，轻快地加速感受便能如影随形，时速表指针无需多时即可划过60km/h的刻度，而从60km/h到80km/h的加速感受甚至能够用“微妙”二字形容，不仅过程转瞬即逝，相比于强劲动力所带来的推背感，这种顺水行舟的顺滑表现着实令人难忘。在不完全了解它的秉性之前，难免会一脚到底来探求它的功力，而这台1.5T发动机便会以强烈的推背感，“回敬”驾驶员的无知。

　　与之匹配的7挡双离合器变速箱，也是我们的“老朋友”，不过换到传祺GA6上它的表现并没有给人惊喜。低速跟车或者频繁起步时只要适时进行“补油”，便能够很好地化解低挡位带来的减速感，如果通过换挡拨片进行操作，该车行驶平顺性会有不小提升。而深踩油门踏板，伴随着发动机转速拔升，换挡平顺性和速度都值得肯定，尤其是3挡之后除了行车电脑上的数字变化，整个过程难以察觉。此外变速箱提供的运动、手动、经济及普通四种驾驶模式，其中的差异体现在油门响应和换挡时机两方面，但或许是出于保护变速箱的目的，换挡拨片对驾驶员的意图也并非言听计从，如果电脑自行判断挡位过高时，便能够发出警示音且不会执行该操作。

　　传祺GA6采用的是机械液压助力转向系统，不过在使用同样助力类型的车型中，其方向盘回馈力度算是比较轻的，低速揉库不会感觉吃力，而且指向性非常精准，虽然宽大的车身穿梭于羊肠小道中多少会让人捏把汗，不过好在方向盘没有虚位，而且车头的响应速度也没有丝毫迟滞。行驶在城市路段，转向系统的感受与它中型车定位倒是不谋而合，没有紧凑型车的机敏感，同时也不会让人觉得过弯并线时需要精准拿捏周围余量，当然这种轻松惬意之感也不能只归功于转向系统。

　　为了赢得更多舒适性，传祺GA6的制动回馈会给人些许“迟钝感”，刹车踏板初段制动力只能说是点到为止，重心转移的感觉在车内并不会非常明显，当然这无关优劣，更不能将该现象理解成“刹车软”。从踏板三分之一后，制动力伴随踩踏深度线性提升，不会太突兀也无需适应一番，即便是紧急状况下也不必一脚跺死，迅速踩下刹车踏板的过程中，紧绷的制动力足矣将车辆刹停。

　　上文谈到该车的转向系统时小编认为该车易于掌控，其中很重要的原因要归功于悬挂，众所周知传祺GA6衍生自阿尔法·罗密欧166的底盘，并同样采用了前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架结构。其突出优点便是强大的抗侧倾能力，如果没有亲自实践小编也会认为这只是教科书上的“传说”罢了，在以60km/h时速顺利通过下行盘桥路段时，除了转动方向盘外，无需收油或采取制动措施，前驱车常见的“推头感”微乎其微，本以为这只是小编的错觉，但在路况允许时以70km/h的时速过弯，过程中稍加补油和修正方向，完成“外内外”跑法对该车而言轻松自如，此时产生的侧倾虽然存在，但悬挂强有力的韧性让驾驶员信心倍增。谈完“操控”，就不得不聊聊“舒适”了，同样得益于悬挂充足的韧性，化解路面小幅颠簸自然不成问题，即便是遇到减速带等落差较大的路面时，处理过程也没有丝毫拖泥带水。试驾过程中，能传递至车内的颠簸并不明显，但却能感到悬挂在辛勤工作，颇有几分“欧范儿”。

　　至于车内的隔音表现，传祺GA6也并没有令人失望，倘若用“与世隔绝”来形容不免有些夸大其词，但只要不是“地板油”，发动机也只是兢兢业业的工作，没有太过喧嚣。而行驶中的胎噪和风噪，即便是80km/h时与车内人员聊天，也很难注意到它们的存在。不过关闭多媒体系统独自一人驾车时，窗外的“和声”也不会让旅途太过沉闷。