我和雷克萨斯IS的缘分可谓不浅。上代的IS，是我至今最喜欢的轿车产品之一。但到了这一代，它怪异的模样和不再灵动的身形，让我觉得爱已不能延续。后来IS换装了2.0T发动机，虽然不能让我重拾爱意，但也算争取到了更多消费者的欢心。到了今天，新一代的IS似乎终于拿出了可以让我回心转意的杀手锏——它的同平台兄弟、拥有一流美貌的轿跑车RC。

　　亚洲一流水准的设计，要翘大拇指了

　　上代IS其实也引进了一个轿跑版，准确地说是硬顶敞篷版——IS C，但那台车所受的诟病不少，除了那个笨重而又容易咯吱乱响的敞篷机构外，和IS太过相似的车头车尾也让它显得毫无“跑”感。这回雷克萨斯既然敢给IS的轿跑版另开一个车系，自然也不会在设计上掉以轻心，他们给了RC一个相对比较独立的设计。这台车的车头比IS的要更夸张、更有杀气；尾部更是用上了相当激进的设计，让人在后边一眼就能看出这是一台轿跑车。

　　新一代雷克萨斯的设计，坦白讲，我大部分都不喜欢，包括那台同样有很夸张设计的NX。但是这台RC，却是让我觉得相当美艳的一台车。尤其是这台车的正侧面、侧后30度、侧后45度看过去，都有相当优异的光影效果。

　　当然了，这台车的设计如果你细细去品味的话，还是能感受到东方的、雷克萨斯的那种含蓄在的。如果拿它和一些拉丁裔的设计师的作品相比，它还是略显保守，不像法意车那样经常有创世纪一般的设计美感。但是要知道，这台RC仍然是出自日本的设计师之手，以亚洲人的设计水准来说它已属顶级。这让我想起以前YYP说的那个梗：日本车厂应该经常送设计师去南欧旅游个数周再回来。或许，RC的设计团队是真的到了艺术国度去浸淫了一番吧。

　　车厢惊喜不多，实用性是硬伤

　　RC的车厢就没有太多的惊喜给我们了，整体布局、细节设计基本都照搬IS。当然和IS车厢相似没有什么大坏处，用料精致、做工精良、配置好用、音响出色都是优点，主要缺少的就是新鲜感了。

　　RC的车厢主要问题是实用性欠佳。你也许会说轿跑车也需要实用性？那是当然了，我开跑车也得在手边放点东西的吧？RC的排挡杆附近，只要放了两瓶饮料，就没有别的放随身物品的储物格了，这儿连个车钥匙都无处安身，更何况我那台6英寸的大手机呢？车门由于造型需要，车门上的储物格几乎就只剩一条缝了，基本也放不进什么东西。所以这台车没IS“好用”，很明显。

　　后座比IS小很多，我坐前排后边就别想再坐人；如果前面坐个瘦子，我也许能勉强进去后排，但也基本直不起头。虽然前座聪明的靠背设计让进入后排还比较方便，但RC的这个后排基本只能临时应急一下。