空间体验

　　相比上一代车型，全新K5的轴距增加了10mm，达到2,805mm。长宽高也均有提升，分别达4,855mm、1,860mm、1,475mm，在原有越级尺寸上进一步强化。

　　涡轮动力主打 1.6T/2.0T 2.0L

　　动力上其搭载1.6T、2.0L和2.0T三款发动机，其中焕新登场的1.6T发动机最大功率180 Ps，最大扭矩265 N·m；而2.0T发动机最大功率为245 Ps，最大扭矩350 N·m，在同级别涡轮增压车型当中功率输出算是排名相当靠前了。

　　动态体验

　　由于在上一代小改款的起亚K5上，便已经装配了同样的2.0T涡轮增压发动机，所以从此体验的主角还要数第一次装配在K5身上的1.6T发动机。坐进驾驶室，关闭车门，启动发动机，第一个给我的感觉就是，启动的震动变小了，而且声音也几乎微乎其微。这种质感似乎有点像高级车的意思，第一感觉良好。动力上第一脚油并没有给到我惊喜，低转速区间，它的动力输出不算充沛，但这种舒适感觉相对来说也更适合城市游走，估计只是油门调教灵敏度的问题。继续把油门再踩下去一点，转速攀升的还算快，动力来得要比低转速迅猛的多，速度从40km/h一直加速到100km/h很给力，也很顺畅。但要是说起来我更喜欢不去激烈的驾驶它，因为他开起来的舒适度似乎要比运动型更强一些。

　　然而在我以为他只适舒适驾驶的时候，我才发现我的驾驶模式是节能模式。真是打脸啊，原来新K5也具备了“精神分裂”的功能。于是，我把行驶模式控制系统切换到SPORT运动模式，并切换到手动换档模式，然后配合方向盘后方的换挡拨片来进行升降挡操作，此时的油门响应才是我想要的，积极的降档抬高转速，发动机的动力始终会保持在最大输出状态，让它始终保持这亢奋的状态。加之这个调校十分到位的底盘悬挂，再得以保障舒适性的情况下，以及做到了最运动。快速并线车身支持足够稳健，过减速带或者细小的震动，都过滤的相当干净，在传递路感的同时，并没有多余的弹跳或者震动。

　　此外与1.6T匹配的是全系K5中唯一的双离合变速箱，换档的感觉几乎察觉不到，普通模式升档积极，用不了多快就会升到很高的档位，所以这一点经济性可以得到保障。然而只要扳动拨片强制降档加速，变速箱反应相当迅速直接，几乎丝毫没有延迟，就像在开GT赛车游戏一样，颇有乐趣性。

　　总结

　　随着全新K5的登录，不仅让我们看到它外观设计的成长，在硬件表现上也毫不逊色，配置上也高的足以比拼国产车。而在动力上更是进步的很快，增加了1.6T发动机，不仅进一步获得动力和经济性的平衡。只要以后价格基本维持现款水平，我相信这又是一款不愁卖的热门车型。至于其最终定价让我们共同期待10月13日的谜底揭晓。