性能篇：倾向实用

　　我们试驾的车型搭载的是自然吸气2.0L创驰蓝天技术发动机，发动机压缩比高达13:1，压缩比高却依然可以使用93#（北京的92#）汽油，相当符合中国国情。该发动机最大功率116kw/6400rpm，最大扭矩202N·m/4000rpm，这两个数值与福克斯2.0十分接近，比高尔夫1.4T高功率版的最大功率略高10kw，但最大扭矩数据比其低了48N·m。

　　我们试驾的2.0L旗舰版车型搭载的是6速手自一体变速箱。实际驾驶中，感觉到这款车油门轻盈，容易控制，加速非常线性，变速箱升挡积极，转速大部分都处于经济状态，时速上升到100公里/小时，发动机转速会保持在2200rpm左右，动力表现在日常使用可以说相当轻松愉悦。

　　在盘山路上需要超车，深一脚油门下去，变速箱降挡似乎并不积极，挡位降得不够充分，速度提升并不十分明显但也还算可以接受，前面也提到，这款自然吸气发动机在最大扭矩表现上不及涡轮增压，变速箱的逻辑也在刻意偏向经济，所以，急加速并不十分利落也就情有可原了。如果你将挡位推到手动，再把挡位降得更低，加速效果会有一定的提升。

　　为了提高燃油经济性，昂克赛拉全系标配i-stop智能怠速停止系统，在城市道路行驶使用效果不错。在红灯变绿，你抬起刹车踏板那一刻，发动机的启动速度相当快，基本不会影响起步。

　　试驾道路以山区国道为主，少部分高速，还有少部分在修路的路段，车上载3人，行李重约近80公斤，几乎全程空调，加满油后行驶里程310.3公里再去加满油，加油量为21.19升，算下来这段路程平均油耗约为7升/百公里。这期间行驶时间6小时，平均时速约50公里/小时。这样的油耗表现应该还算不错。

　　高速行驶中，底盘表现比较沉稳扎实，没有同级别日系车型惯常的那种飘忽感。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校得韧性非常好，可以过滤掉路面的大部分颠簸，让车内的乘客感觉舒适，又不会太软，避免了快速变线中多余的晃动。另外，车内的噪声控制做得也比较好，采用YOKOHAMA的db系列静音轮胎，胎噪也被抑制在较低的水平。

　　昂克赛拉的转向系统的指向清晰，在盘旋的山路上可以相当从容。