城市SUV也能“翻山越岭”

　　在成都金港赛道上，小编对锐腾2.0TGI四驱旗舰版的越野性能，以及通过性进行了简短的测试，涉水、爬坡、炮弹坑、交叉轴几个环节，锐腾基本可以轻松通过。虽说在试车场地搭建的越野环境并不能与实际路况完全一致，但对于城市SUV锐腾来说，能够轻松通过这种相对复杂的路况足够了。

　　据小编了解，锐腾的四驱版车型配备的是一套基于前驱的适时四驱系统，前后桥轮间都是开放式差速器，利用电子系统实现轮间限滑。常规状态下，系统根据情况自动分配前后桥动力，多数情况下为了燃油经济性，只有前桥有动力。当系统检测到前轮打滑时，会将动力分配给后桥。此外，可以通过锁止按钮人为开启四驱模式，前后桥动力分配理论上为50:50。

　　经过非铺装路面时，锐腾的底盘晃动不是十分剧烈，可以感受到锐腾的悬挂行程较长。驼峰测试中，上坡时前轮有轻微打滑，但适时四驱系统迅速做出反应，将打滑现象及时控制住。下坡路段，小编感受了一下四驱车型配备的陡坡缓降功能，准备下坡时按下陡坡缓降按钮，脚可以从油门、刹车上完全解放出来，下坡速度被控制在7km/h以下，驾驶者只需专注地掌握方向。不过，小编也从资深的越野发烧友处了解到，陡坡缓降功能可以应对一般坡度，但若在实际越野中遇到更加陡峭的山坡，还是自己控制速度更靠谱。