主副驾驶位都设置了座椅6向电动调节、电动腰托、按摩和加热功能，这样“一视同仁”对待主副驾驶的情况现在并不多见。不过，个人感觉按摩的力度可以加大一点，或者增加按摩挡位的数量，否则这个功能可能会沦为鸡肋。DS 5SL的呼叫按钮在头顶，与电动天窗控制按钮相邻。抬头还能看到车内灯光控制按钮和有DS标识的话务员导航协助按钮。

　　178cm的男士调整好座椅后，驾驶席头部的有三指，后排头部有四指，腿部 则超过一拳。虽然空间算不上多有优势，但前后座椅的尺寸和舒适度是一个很大的弥补。储物空间中规中矩，不论是车门上的储物槽、前排手抠，还是中央扶手 箱内及前方的带盖储物盒，都有绒质衬底，很实用。后备箱纵深不错，但开关键位置与大多数车不同，被设置在车牌正上方，即便开了一个星期，小编还是不能准确找到此键。

　　动力：随叫随到 油门需要适应

　　坦白说，踩下第一脚油门后，DS 5LS给我的感觉并不好，调校太过灵敏，由此带来的车向前蹿和堵车时得多踩的刹车次数会让人 很不舒服。当然，这是我的个人感觉，同事开过后，就给出了“初 段提速很给力”的评价。油门调校的太过灵敏当然不能掩盖DS 5LS随叫随到的动力。 试驾车型为THP200顶配，搭载高功率1.6T发动机，最大功率200马力，峰值扭矩275牛米，账面数据很有竞争优势。开过之后，就会发现这些数字并不是浪得虚名，而且与德系的涡轮增压发动机不同，DS 5LS的涡轮介入时间较早，而且不会很明显地感觉到涡轮介入前后动力的明显变化，这就让起步也变得有力了很多。

　　与这台PSA和 宝马合作研发的1.6T发动机配合的是爱信6速手自一体变速箱，还具备雪地和运动模式。 过坑洼路面和减速带时，DS 5LS的稳重性得以体现。在传递一定路感的同时，还能过滤掉一些大的颠簸，后纵臂扭力梁非独立悬架功不可没。弯道和超车时，DS 5LS的方向盘指向虽然有一点虚量，但整体操控能够给驾驶者信心，配合方向盘的平底造型，应该很容易激发驾驶者的肾上腺素。

　　总结

　　提车当天，DS 5LS蓄电池没电了，虽然维修人员说这是因为放置时间久，搭载功能多耗电所致，但个人 认为这是有待提升的地方。另外，对于大多数购买国产DS 车型的消费者来说，这两个字母前加上长安，表明国产身份就足够了，翻译成“谛艾仕”似乎有点画蛇添足。除此之外，DS 5SL似乎很难找到让人吐槽的地方了，不论是外 观，还是并线辅助、倒车影像、空气净化、DENON音响等 功能和配置的搭载，还是操控和动力的同级领先，都显示 了足够的诚意。如果一定要找点槽点的话，顶配24.69万元 的价格已经达到了不少中级车的水平。