菲亚特这个品牌想必很多人都知道，菲亚特126P改革开放后进入到国内，在那个年代备受追捧，一度成为私家车的代名词。而后，南京菲亚特的成立使得实现国产化，派力奥、西耶那也进入到寻常百姓家，成为当时的代步经济型轿车。2010年3月菲亚特联手广汽集团，组建合资公司广汽菲亚特，实现着重返中国市场的计划，并在长沙建厂生产。作为一惯关注家用轿车的菲亚特，此次便推出了菲翔Viaggio，动力系统和底盘调校等据称都是针对中国而特别匹配的。那么，广汽菲亚特菲翔是否还是秉承着此前的“传统”，还是有了质的飞跃，此次，让我们一同感受一下广汽菲亚特飞翔的真实体验。

　　外观篇：富有动感的优雅体态

　　目前，中性风格当道，而菲亚特菲翔从整体外观风格上看也是紧跟潮流。虽然整车没有硬朗的造型，但也决不是一辆“坤车”。据悉，广汽菲亚特首款国产车菲翔，是由菲亚特设计中心首席设计师Roberto Gilito先生亲自设计。它并非是那种让人眼前一亮怦然心动的一类，但绝对属于耐看型。

　　车头前脸的造型以圆弧形为主，中网格栅、前大杠、雾灯以及发动机盖的线条，全部都遵循着椭圆形的造型设计，简单化一。前大灯从正前方看显得小巧精致，鹰眼式晶亮透镜的时尚多边形设计，造型动感，闪现犀利光芒。刀锋般中网镀铬材质的点缀，使前脸造型显得硬朗了不少。

　　从车身侧面的线条来看，动感的造型迎合了年轻人的审美，前低后高、前长后短的线条蓄势待发，类似轿跑的车身比例使车身侧面的线条简洁但冲劲十足。菲翔的车身尺寸长宽高达到了4679/1850/1471mm，但是在视觉上并不显大，这可能与其车身的整体造型有关。菲翔的轴距为2708mm，在同级别中还是屈指可数的。

　　菲翔的车尾设计可谓是可圈可点，造型时尚的LED尾灯设计，与前大灯造型及风格交相呼应，增加了菲翔的整体感。镀铬装饰条将后尾灯贯穿到一起，而后备箱盖突出的扰流设计，以及后保险杠下裙边扰流设计，使短小精悍的尾箱显得富有动感，层次分明。

　　由于菲翔全系并没有明显区别，从外观上可以区分不同车型的地方，大概就是在天窗部位及轮毂了。说到轮胎轮毂，所试驾的菲翔尊享版就与其他车型不同，轮胎使用的是马牌225/45 R17型号运动型轮胎，与之配备的17英寸双五幅铝合金轮毂。这款马牌轮胎是ContiMaxContact MC5系列，是一款静音运动型轿车轮胎，每条轮胎大约要1300元左右。而备胎则使用的是普利司通非原尺寸轮胎，也算物有所值。

　　内饰篇：欧洲“简约派” 主要论实用

　　菲翔的车内风格与车身外观还算是统一，主要都是以“简约”为主。一眼望去，中控台设计较为简洁，整体感较强。被厂家称之为“浮岛边框”的面板设计，将仪表板和中控台融为一体。而仪表台与前风挡衔接处，上沿略高于仪表面板，形成所谓的环抱式设计。但因此产生的后果，便是不得不将座椅位置向上调整，否则很难看到车头前部。

　　菲翔的方向盘第一感觉就是不小，据说是与菲跃SUV车型的方向盘同一尺寸，那就难怪了，但说实话大小依然可以接受。不过由于菲翔坐姿较矮、空间所限，两个胳膊总感觉被架起来一样。通过仔细的观察发现，菲翔的多功能方向确实与菲跃如出一辙。真皮包裹的方向盘手感较佳，左侧的多功能按键区为仪表行车数据操作键及语音控制按键，而右侧则是定速巡航系统控制按键。可能有些朋友会诧异，为什么多功能方向盘没有控制音响系统的按键。实际上玄机藏在方向盘的背面，通过左右两侧背面的按键，可以对调频、音量等功能进行操作。

　　而方向盘周围的操作功能，也形成高度的集成化。雨刮器及转向灯都集成到方向盘左侧的手柄上；而大灯灯光功能的选择、高低调节、仪表亮度调节功能，则全部集中在驾驶员左侧的仪表面板上。

　　说到仪表台，首先仪表总成肯定是不能忽略的。菲跃的仪表面板采用黑色作为背景，更能够突出仪表的灯光显示，使其各功能更为醒目。中间的3.5寸仪表显示屏可以显示里程、油耗、时速，同时还可以对系统进行设置，虽然说功能并不十分强大，但该有的也都有了。而仪表还有另一大奇异“功能”：太阳能补油加温功能。听着神奇但实际是被菲翔晃点了，由于仪表面罩向外有一定倾斜角度，反光性较强。当阳光照射到仪表时，油表、水温表就会受到反射光的作用，好像全部满格一般。

　　中控台功能区域非常简洁，没有过多的按键设计，最大的亮点便是硕大的中央显示屏。所试驾的尊享版在中控台最上方配备有8.4寸触控式液晶显示屏，可以对空调、音响、GPS导航、车载蓝牙电话和定速巡航等配置进行操作，此外还配有可视倒车影像功能。虽然显示屏的分辨率并不十分完美，操作系统的反应速度也并不算快，但这么大的屏幕还是比较撑门面。就像现在满大街都是大屏手机，谁也不会仔细盯着看你的分辨率和智能系统版本，反正屏足够大就是牛！

　　音响和空调操作系统被集成在了一起，按键及旋钮都做到足够大，不过阻尼效果较为一般。说到音响系统，这一点菲翔还是值得肯定的。原装的Alpine影音播放器，搭配6方位扬声器，在车厢中营造高保真音乐环境，至少听起来音质效果还是比较专业的。而与之匹配的音频输入方式，菲翔也考虑到时下需求，全系标配CD、AUX输入和支持IPOD播放的USB接口。空调系统可以通过中央显示屏进行操作，也可以通过操作按钮区域使用。

　　性能篇：动力后程表现较优 制动力震撼

　　菲亚特菲翔没有多个动力可供选择，全系车型均搭载T-Jet型号1.4T涡轮增压发动机。虽然排量没得可选，但菲翔分为150HP和120HP两个动力版本，而此次试驾的尊享版所配发动机正是150HP版本。这款发动机的最大功率为110KW/5500rpm，最大扭矩为230Nm/3000rpm，从数据上来看，菲翔尊享版低转速时的提速性能较为出色，尤其是涡轮增压器介入后，在转速到达2500rpm以上时推背感应较强。但在实际测试过程中，实际表现并未过于抢眼，在转速低于2000rp时，由于发动机的动力并未释放出来（涡轮的滞后性），再加上近1.5吨的自重，使得起步时较为平缓，当转速上升到2200-2500rpm以上时（视驾驶方式而定），车辆提速性会有较大的提升，一直到转速在5500rpm后，此时车辆的动力开始衰减。

　　而所试驾的菲翔尊享版，与T-jet这款发动机相匹配的变速箱为6速干式双离合变速器。之所以会选择这样一款变速箱，主要是由于双离合变速箱换挡较为直接，减少了AT变速箱的换挡延迟感。不过，在此次试驾过程中，这款变速箱在市区拥堵路段时的表现并非完美。由于车身自重接近1.5吨，结合上述发动机的特性，在频繁的起步停车时，收油后再加速过程中顿挫感较清晰，遇到堵车时情况稍明显。

　　除了动力方面，此次试驾过程中也对菲翔的操控性进行了测试。飞翔的底盘调校还是兼顾了舒适性及操控感，源自阿尔法·罗密欧的底盘技术，厂家称结合中国路况，最终采用了麦弗逊式独立前悬架，后结合封闭截面扭力梁式半独立悬架结构。减震器弹簧弹性形变与阻尼器的效果调校匹配度适中，在过减速带时减震器的韧度较好，不会感觉到较大的冲击感。而在高速驾驶过程中，悬挂系统也可以过滤掉剩余的路面反馈，过弯时阻尼器可以起到较好的反向力作用，不至于车身过于倾斜，支撑力较为到位，但过弯速度到达65KM/h以上后，还是可以感受到车身受惯性离心力的作用而侧倾。而转向系统低速时较为轻盈，这可能与尺寸较大的方向盘有关，力臂较长可以减小转向力度。但也正是因为这个，低速时如果想掉头或转弯角度过大时，打方向盘的幅度稍大，操作起来并不十分灵活。而高速时敏感度稍显，或还是由于方向盘尺寸的原因，使得方向盘沉重感稍弱。不过总体而言，菲翔的驾驶操控感还是与其外观较为统一，在舒适性和操控性上，还是稍稍偏重于驾驶操控一点。

　　安全性一直是消费者选车时较为关注的问题，作为高配车型，菲跃尊享版配有 BOSCH9.0ABS（防抱死制动系统）、BOSCH9.0ESP（车辆电子稳定系统）、BA（刹车辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）、HHS（坡道起步辅助系统）、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、前后一体式安全侧气帘等，提高了驾驶的安全性。而车身方面菲翔采用了激光焊接高强度刚性车身，采用高强度热成型钢，最高强度达1400Mpa，并大量采用先进的机器人焊接技术，大幅提高车身刚度和安全性能。说到安全性就不得不提一下菲翔的制动效果，可谓是灵敏之极。低速时只要将脚轻轻的放到刹车踏板之上，制动力就开始作用，起初在不太了解的情况下，致使外人以为小编是个纯粹的新手，好像在玩命的急刹一般。尤其是低速情况下，倒库、起步跟车，一碰刹车踏板菲翔就来个“立正”。这样的制动效果肯定较少了追尾的危险，但一定要多留意后视镜，小心被追尾。跟车时如果后面的车用大灯晃你，千万不要有意见，绝对是吓着人家了，在试驾过程中被晃多次的经验之谈。

　　空间篇：空间够用 高配Nappa皮椅是亮点

　　在乘坐空间方面，菲翔的轴距数值达到了2708mm，同级别中对手并不多，想象中内部空间应该非常宽裕。而实际进入到车内，与想象还是有一定差距。由于高配车型采用的是Nappa皮质座椅，由于更多地注重乘坐舒适性，使得座椅较为厚重，占据了一定空间。前排乘坐空间可以进行调整，腿部空间自不必多言，而头部空间就要视您的座椅高低调整的幅度而定了。还记得此前介绍过菲翔的仪表台有些阻碍车头的视野吧，如果您想要看到车头，将座椅椅面调到合适位置时，对于身高172cm的乘坐者而言，就基本顶到车顶了。当然，如果您将座椅放倒最低，那么180cm的身高也不会显得压抑。

　　后排同样采用较为厚实的座椅，说实话乘坐舒适度绝对赞，但椅面由于考虑到腿部支撑性，设计的较为宽厚，如此一来，前排座椅调整到合适位置后后排的腿部空间并不宽裕，可能还会留有一拳多的距离。头部空间受到车身造型的影响，也并不十分充裕，大约有不到一拳左右的距离。

　　至于储物空间方面，菲翔偏向于传统的车厢布局，该有的都有，想要更多就不要多想了。而且布局非常“复古”，很有种90年代车型的风范，储物空间基本都是开放的，除了中央扶手箱剩下的基本没有盖板，看上去档次方面嘛就不用多幻想了。前后车门均带有储物格，虽然并不大，放水瓶的地方还是留出来了。

　　在中控台下方还带有一个凹槽式储物格，个人倾向于放烟盒、钱包之类的物品。前排带有两了连体水杯架，除放置水瓶外，平时也可以当做储物格使用。中控下面两侧还特意挖出一个小空间，方便放置零碎的票据。

　　前排中央扶手箱较小，但面板可以前后移动，打开后内部空间也并不大，但深度较大。其内部隐藏着CD机头及一些数据线接口，想听什么自备音频都可以在这块进行操作。副驾手套箱的深度也相对较大，但由于开口较为狭窄，也不大可能放入体积较大的物品。说句题外话，无论是手套箱盖还是中央扶手箱盖，希望厂家还是能加上点儿阻尼，要不真是一点儿手感都没有。

　　后排的储物空间有两处，一个是在座椅前部中央位置，带有一个凹槽，可以放置一些小件物品。另一处那就是中央扶手箱了，拉动索绳后中央扶手箱直接拍到椅面上，这时你能看到其上带有水杯架及一个带盖板的储物格，方便后排乘员使用。

　　菲翔的470L后备厢空间倒是令人欣慰，不过，拜托厂家安个后备箱空气弹簧吧，至少也要加个限位装置。否则后备箱盖可以轻易的砸下来，只要风大点都会如此，几个同事都在后备箱拿取物品时中招。转回正题，后排座椅可以按4/6比例放倒，机关就在座椅椅背的侧面，拉动索绳后便可以将后备箱空间扩展到最大。除此之外，菲翔在一些细节处确实较为人性化，在后备箱盖内侧还带有紧急逃生开关，如果在大雨季节或是被反锁在车内，都可以通过此处逃生。而油箱盖除了通过车内开关开启外，在后备箱内还带有一个应急索绳，避免因故障导致油箱盖打不开。

　　总结：

　　通过一系列的试驾，可能大家对于菲亚特菲翔有了更多的了解。实际上，广汽菲亚特依然秉承了菲亚特此前的一贯风格，依然以实用性为主。虽然广汽菲亚特菲翔在发动机及变速箱技术等方面投入较大心血，但有些方面还是没有体察到中国国情。尤其是在内饰布局、材质、做工方面，还是有很大的提升空间。对于10.88-15.88万元的售价区间而言，毕竟同价位级别的其它车型，很多内饰风格还是秉承着“高端大气、上档次”的宗旨，希望菲亚特也要转变一下“低调奢华、有内涵”的一惯作风，更多地注重一下细节。