安全的智慧

　　对于一辆豪华车来说，在安全方面投入得再多，也不算奢侈。

　　全新英菲尼迪M37/25配备了避免正面碰撞的智能刹车辅助系统（IBA, Intelligent Brake Assist），还配备了车距控制辅助系统（DCA, Distance Control Assist）、侧面碰撞修正系统（BSI, Blind Spot Intervention）。

　　开启这些功能，事故发生的机率必然会大幅下降，不管你信不信，反正我是信了。

　　试驾中，跟前车太近的这种体验还真有点紧张刺激，但记忆深刻。试驾行驶过程中，我们与前车距离缩短到不安全距离后，油门踏板忽然产生一种上顶的力量，提醒我收油，同时刹车系统自动介入，车辆自动减速；在车辆收油滑行过程中，前车突然刹车，我们驾驶的M25也会自动刹车，直到停止，停止后还与前车保持大概两米左右的安全距离。

　　我们对首次在量产车型上应用的侧面碰撞修正系统也同样抱有浓厚的兴趣。在试车路上，临近车道有车辆靠近时，我们的M25会发出声光警告，如果我刻意向危险车道内并线，这时，发现我们的座驾在接近或者刚接触车道分界线时，车辆会通过对另一侧车轮施加制动的方式调整车辆行驶方向，其结果是，并不过去。

　　车上的安全控制系统，如同多长了好多只眼睛，没了盲区，甚至帮我们思考，以避开危险。加上车上的智能导航系统，无人驾驶难道真的不远了？

　　未必！M25可以侦测到前面同向行驶中的汽车运行状况，但对于马路中央的其他物体，就不那么灵光了。

　　在停车场，我们做了个小试验，将一把撑开的雨伞放在路上，英菲尼迪 M25缓缓开过来，两米——一米——砰的一声，车撞上了雨伞。换了不同角度，不同位置，不同速度，结果同样，撞！撞！撞！

　　尽管让我们失望了，这个车，还不能闭上眼睛开，但我们还是觉得，英菲尼迪M的安全系统确实已经相当先进，近乎智能。

　　动力的智慧

　　我们试驾的这部英菲尼迪M25，采用了VQ25HR的2.5L V6全铝发动机，带有连续可变气门正时控制系统（CVTCS）技术，最大功率173kW/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，为了让动力输出更加细腻，搭配的是一台7挡手自一体变速箱。

　　2.5 L的排量，在北美市场并没有销售。3.7 L的排量才是他们的惟一车型。这与国内的消费能力和市场环境不无关系。2.5升排量自然吸气发动机带动一部重达17000kg的庞然大物，动力效果在试车之前我们已经能够猜到了。但实际效果是，比我想象的还要不好。

　　油门踏板踩下去之后，那种需要酝酿许久，即使来了也如春风般柔和的动力，显得异常珍贵。当然，如果你选择了M系列的主力阵容——3.7 L的排量的那款，这个问题应该就不再是个问题了。看看数据你就知道了，VQ37HR发动机最大功率为254 kW，峰值扭矩可达363 N·m。

　　此次，新英菲尼迪M系增加了Infiniti-Drive驾驶选项，就是说，可以让变速箱提供4种驾驶模式，即SNOW（雪地）、ECO（经济）、STANDARD（标准）以及SPORT（运动）。这个，到底怎么用我就不说了，反正你懂的。