华尔街的抗议声还没消停，富人已经吓得要缩减开支，当他们把眼光从豪华车转向中型车或者经济、实用车型时，中国市场则依旧上演着豪华车的饕餮盛宴。

　　奔驰、宝马、奥迪的成长来自于成熟品牌那种无可抗拒的魅力，而对于只有22岁的年轻人英菲尼迪来说，一张惊艳的脸和健美的线条显然更重要。不夸张地说，每位购买英菲尼迪的消费者都掉入了设计师预先设计好的美丽陷阱中，车主们面对它的时候会流露出激动的表情，从“哇，真漂亮”到“天啊，太酷了”都有！

　　D的智慧

　　只有日产才会让一个设计师当上自己的副总裁，这就是D（Design）的力量，它似乎与潮流有些格格不入。

　　宽敞的车内空间，一度成为国人选择中高级车、豪华车的主流标准之一。很多车型到了国内选择生产拉长版，而且往往“一拉就灵”这样的例子不胜枚举。另外，从造型上来说，德系车的严肃端庄，法系车的优雅风韵，美系车的霸气从容，均已有了自己不少的拥趸者，而对于一个定位高端的小众品牌英菲尼迪来说，选择从众还是另辟蹊径则是个问题。还好，英菲尼迪选择了另辟蹊径。

　　看上去精巧灵动的英菲尼迪M25，竟然拥有着4945mm的车身长度，令人难以置信。其2900mm的轴距，理论上后排乘坐空间应有不错的表现，但进入车内，空间感觉明显不符合常理。当然，即便缩水，后座乘客也并不觉得拥挤，头部空间也不会觉得压抑，只是少了份豪华车那种常有的“阔气”。

　　正面的“大嘴”造型，与国产天籁进气格栅的造型接近，但这张“大嘴”安在英菲尼迪M系列上，气质表现顿觉张扬。

　　由前车灯上方开始，两条曲线波浪状线条向后往高延展，最终与车顶波浪状曲线遥相呼应，构成了英菲尼迪M系列的主基线条。大弧度双波浪曲线的设计再加上犹如剑眉虎目般的氙气前大灯，让M25在充满了些许灵性的同时也展现了强悍的肌肉感。

　　英菲尼迪M系列正侧面曲线设计的视觉效果极为突出，即使是在一望无际的“车海”中，你也能轻松辨识它的身姿。

　　内在的智慧

    那么，车身长度和轴距哪里去了？

　　从侧面一看就会明白，后移50mm的A柱，带动了整个驾驶舱后移，给发动机仓留出了更为宽敞的空间，以至于发动机可以尽可能向后移动。其弊端是，驾驶室空间受到侵占，其优势是，发动机前中置设计，车身重心得以后移。

　　前中置，后驱，配合V6发动机，显然更有利于车的操控表现，对于一款豪华轿车来说，不走主流的稳重商务路线，而是独立张扬的个性，似乎剑走偏锋，没错，这才是英菲尼迪。

　　BOSE音响系统，这个在其他豪华车上也有配置，本不必多说，但是，BOSE在英菲尼迪M系列上还提供了另外一种功能——消除噪音。只要发动机启动，即开启该项功能：侦测车厢内的噪声，并产生一种与该噪声相反的声波信号以抵消噪声，从而让驾驶空间更为静谧。在实际试驾过程中，由于无法关闭该系统，究竟能在多大范围内改善车内空间噪声无从知晓，但是静谧的驾驶空间确实给了驾驶者更为舒适安静的驾驶感受。

　　英菲尼迪M系列在内饰上的设计和安排依然精致贴心。控制台的角度，按钮的位置、大小、阻尼和距离都恰到好处，中控台上的材质质感也相当舒适，各处细节做工均无可挑剔。多功能方向盘的握感舒适，用料软硬适中，质地上乘，功能区划分清晰，常规功能按钮都包含其中。处处体现了英菲尼迪对于“车道”的理解和拿捏细节的能力。

　　在M25豪华版上有这样一个有趣的功能，叫Forest AC（森林浴空调系统）。简单说，就是空调出来的风，并非匀速吹出来的，而是时大时小，风向也有变化。厂家解释是“营造出森林般的自然微风”，当然，刚开始用这个还真得适应一下，因为时有时无的凉风会让你怀疑空调系统是不是出了什么问题。

　　宽大、柔软的座椅设计，像4个真皮沙发。功能方面：前排8方向电动调节、电控腰部支撑，电加热和通风功能一应俱全；而后排也准备了电加热、前后水平调节等功能，无可挑剔。当然，后排座椅的靠背会随着座垫做出俯仰角度调节，舒适性没得说。

　　 安全的智慧

　　对于一辆豪华车来说，在安全方面投入得再多，也不算奢侈。

　　全新英菲尼迪M37/25配备了避免正面碰撞的智能刹车辅助系统（IBA, Intelligent Brake Assist），还配备了车距控制辅助系统（DCA, Distance Control Assist）、侧面碰撞修正系统（BSI, Blind Spot Intervention）。

　　开启这些功能，事故发生的机率必然会大幅下降，不管你信不信，反正我是信了。

　　试驾中，跟前车太近的这种体验还真有点紧张刺激，但记忆深刻。试驾行驶过程中，我们与前车距离缩短到不安全距离后，油门踏板忽然产生一种上顶的力量，提醒我收油，同时刹车系统自动介入，车辆自动减速；在车辆收油滑行过程中，前车突然刹车，我们驾驶的M25也会自动刹车，直到停止，停止后还与前车保持大概两米左右的安全距离。

　　我们对首次在量产车型上应用的侧面碰撞修正系统也同样抱有浓厚的兴趣。在试车路上，临近车道有车辆靠近时，我们的M25会发出声光警告，如果我刻意向危险车道内并线，这时，发现我们的座驾在接近或者刚接触车道分界线时，车辆会通过对另一侧车轮施加制动的方式调整车辆行驶方向，其结果是，并不过去。

　　车上的安全控制系统，如同多长了好多只眼睛，没了盲区，甚至帮我们思考，以避开危险。加上车上的智能导航系统，无人驾驶难道真的不远了？

　　未必！M25可以侦测到前面同向行驶中的汽车运行状况，但对于马路中央的其他物体，就不那么灵光了。

　　在停车场，我们做了个小试验，将一把撑开的雨伞放在路上，英菲尼迪 M25缓缓开过来，两米——一米——砰的一声，车撞上了雨伞。换了不同角度，不同位置，不同速度，结果同样，撞！撞！撞！

　　尽管让我们失望了，这个车，还不能闭上眼睛开，但我们还是觉得，英菲尼迪M的安全系统确实已经相当先进，近乎智能。

　　动力的智慧

　　我们试驾的这部英菲尼迪M25，采用了VQ25HR的2.5L V6全铝发动机，带有连续可变气门正时控制系统（CVTCS）技术，最大功率173kW/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，为了让动力输出更加细腻，搭配的是一台7挡手自一体变速箱。

　　2.5 L的排量，在北美市场并没有销售。3.7 L的排量才是他们的惟一车型。这与国内的消费能力和市场环境不无关系。2.5升排量自然吸气发动机带动一部重达17000kg的庞然大物，动力效果在试车之前我们已经能够猜到了。但实际效果是，比我想象的还要不好。

　　油门踏板踩下去之后，那种需要酝酿许久，即使来了也如春风般柔和的动力，显得异常珍贵。当然，如果你选择了M系列的主力阵容——3.7 L的排量的那款，这个问题应该就不再是个问题了。看看数据你就知道了，VQ37HR发动机最大功率为254 kW，峰值扭矩可达363 N·m。

　　此次，新英菲尼迪M系增加了Infiniti-Drive驾驶选项，就是说，可以让变速箱提供4种驾驶模式，即SNOW（雪地）、ECO（经济）、STANDARD（标准）以及SPORT（运动）。这个，到底怎么用我就不说了，反正你懂的。

　　结论

　　未来座驾的最高追求是什么？纯正血统？速度？力量？安全？宽敞舒适？

　　对，也不尽然！

　　我给的正确的答案是，智慧！

　　空间并不具有优势的英菲尼迪M，外观给人的印象尤其深刻，因为太有个性了！绝对是属于少数人的选择。坚持自己的个性，其实就有了自己的最大的竞争力！

　　当然，仅有个性也是不够的。M系车内的品质和细节，完全符合高端品牌的档次，符合高端用户的需求，厂家对于新技术的应用也毫不吝惜；在安全方面，甚至有了些智能汽车的影子，这其实也是一种个性。