在日系车与德系车激战正酣之时，东风雪铁龙用低调的方式悄然占据着自己的位置，他们要的不是正面激战，而是稳中有升的销量，并培养自己用户的忠诚度。当然，实现这一切需要依靠的还是一款过硬的产品，东风雪铁龙所倚重的C5正是这样一款有实力、有卖相、有魅力的车型。

　　中级车市场一直是各大汽车厂商奋力争夺的领地。就在日系、德系汽车厂商将竞争推向白热化之时，另一个庞大的汽车家族却显得很淡定，这就是法系品牌，而其中最具代表性的中级车型就是东风雪铁龙C5。法国人似乎天生就拥有与世无争的性格，他们热爱生活、追求浪漫，甚至于有点慵懒的感觉。这难道说明他们不在乎这块利润丰厚的中级车市场吗？当然不是。加入局势本已非常复杂的“战斗”绝非明智之举，在这一点上，雪铁龙非常清醒。东风雪铁龙似乎从未有过做中级车老大的野心，与日系车和德系车正面“宣战”更不是什么好主意，而这正是雪铁龙的聪明之处。

　　稳重大气而又不失时尚前卫

　　这是一款非常大气的中级轿车，几乎每个人看到东风雪铁龙C5都会有这样的第一印象。拥有90年历史的雪铁龙将所有的设计精髓都赋予了这款车型：宽大而不臃肿，修长而不单薄，优雅浪漫的气质在外观设计中随处流露。

　　法系车一向钟爱的前卫风格在C5前脸的设计中被体现得淋漓尽致，横拉式的双镀铬金属饰条在中间的部分打造出“双人”形LOGO，咄咄逼人的气势似乎给人一种压迫感，突出了品牌的力量感。车头两侧是两只氙气鹰眼式大灯，非常符合目前的汽车设计流行趋势，看起来“延伸”锐利的前大灯具有中级车主流的随动转向功能，让夜间驾驶时更加安全。两支大灯内侧向后，在发动机盖上引出两条凸出的线条，这个设计让宽大的车头部显得不会太单调，也让整个车头部看起来更豪华、更精细。中央进气格栅下方是“大嘴”形的中央进气口，加上U形的镀铬金属饰条点缀，这张“大嘴”仿佛随时要吞噬前方的路面。

　　东风雪铁龙C5的侧面向我们展示了一款中级轿车所拥有的超长车身，这既是级别的特征，也是舒适的保障。侧面线条修长而饱满，高腰线的设计让整个车身看起来更具动感。向后挑起的腰线和侧面下方的镀铬装饰条互相呼应，共同营造运动气息。车顶的流线非常顺畅，在C柱与后车门之间设计了一个三角窗，让视野变得更好的同时也大幅降低了风阻系数，既能降低风噪，又能对节省燃油起到一定作用。

　　C5的尾部设计像跑车一样短促而紧凑。后窗是C5的一大设计亮点，双曲面的后窗玻璃与C6上面的如出一辙，前卫而又时尚。当然，除了好看，这样的设计还具有实际意义。双曲面后窗玻璃能够在高速行驶时为车尾部提供一定下压力，让行驶更加稳定。较短的尾部看起来似乎影响了行李箱的容积，其实不然，行李箱不但容积足够，而且设计十分巧妙。红白双色的飞翼式尾灯也很醒目，与动感十足的尾部搭配起来很协调。在将行李箱上沿向下收进去后，C5的尾部向内束紧，使行李箱上沿处形成了一个小小的尾翼，这个尾翼同样可以在高速行驶时提供下压力，保障尾部稳定性。

　　内饰设计充满艺术气息

　　我们本次试驾的是3.0L旗舰版本的C5，这款车提供了全黑色的内饰风格，我个人非常喜欢这个颜色的内饰，不但充满运动气息，作为商务用车也足够豪华大气。如果以前有人诟病法系车的内饰过于随意，那么C5的内饰工艺水准已经可以为法系车正名了，因为它的整个内饰工艺水准很高。

　　C5的中控面板多处采用了不对称的设计，充分体现了法系车时尚前卫的设计风格。中控台上方与副驾驶面板融为一体，共同组成了一个四边形，中间是大面积的彩色液晶显示屏，而右边则由一块深色木质饰板装饰，互相映衬，就连其中的双闪灯按键都被设计成不规则的三角形，构思独特而巧妙。再向下是空调控制区和音响娱乐控制区，按键材质高档，手感极佳。按键和旋钮数量挺多，看起来操作好像会比较复杂，而实际操作起来倒是挺容易上手，功能也标注得很明确。中控台最下方是6速手自一体变速器的手柄，手柄设计容易把握，操作方便，传统的手刹让任何人都能够第一时间轻松上手。

　　方向盘是雪铁龙车系的一个独特设计，中央集控式方向盘曾经引起很多用户甚至是专家的争议。当然，这种设计有利有弊，是否喜欢也是见仁见智。中央位置不随方向盘转动而动，保障了气囊弹出时位置准确，对乘员提供了更多保护。只不过，握感极好的方向盘中间似乎安放了太多的按键，尽管尽在手边，但是要熟练掌握所有功能和位置仍然需要一点时间。当然，一旦你掌握后就会发现车内的所有功能都可以在这里控制，还是非常方便的。

　　方向盘后面是C5的仪表盘，虽然没有采用像凯旋那样的中央数字仪表，但C5的仪表盘依然一如既往的细腻精致，并且充满了前卫的科技感。仪表盘采用了白色刻度、红色的灯光和指针的搭配，在夜间点亮灯光时显得富有激情，科技与豪华的氛围也很是让人沉醉其中。

　　空间也是C5的卖点之一。车身长宽高分别为4805mm、1860mm和1458mm，短后悬也让轴距达到了惊人的2815mm，这直接让后排空间变得非常宽敞，也更加突出了C5的商务特质。

　　动力舒畅强劲，变速箱表现满分

　　法系车常用的高转速发动机曾经招致中国用户的质疑，在日益堵车的今天，高转速发动机扭矩输出转速过高的特性也的确对于频繁和短时加速的现实需求难以满足。东风雪铁龙在进入中国市场多年后也一直在致力于让发动机的调校更适合中国的路况需求。

　　我们的这辆C5试驾车搭载了3.0L V6发动机，并使用CVVT连续可变气门正时系统，这让其动力性能和燃油经济性都有了大幅提升。数据看，162kW/6000rpm的最大功率和300N?m/3750rpm的最大扭矩已经不再具有明显的高转速发动机特征。在驾驶中，我们已经完全感觉不到以往高转速发动机的影子。3.0L V6发动机的动力非常强，而且油门响应和速度提升非常迅猛，动力感受完全不输于任何一个竞争对手。

　　虽然从数据上看，最大扭矩到了3750转/分钟才能发挥峰值，但是在实际驾驶时却让人觉得动力的爆发点要低得多，只需稍稍深踩一点油门，发动机的动力即会喷薄而出，而且V6发动机特有的平顺性和静音特点也表现得非常充分。随着转速攀升，3.0L发动机后劲足的特点也充分显现出来。如果你以前对法系车到达高转速才能发挥动力的特点有所不满的话，那么现在就来试试雪铁龙C5吧，它一定会彻底地颠覆你以前对法系车的印象。

　　C5的变速箱也有质的飞跃。为2.3L和3.0L版本配置的6速手自一体变速箱令强劲的动力得到了更完美的发挥，这款变速箱由世界知名的专业变速箱供应商爱信公司与PSA集团共同开发研制。为雪铁龙发动机量身定做的这款变速箱还使用了先进的Quickshift电脑辅助换挡系统，让换挡速度更快，挡位间的衔接也更加细密，几乎感觉不到换挡时的顿挫和冲击。需要紧急加速超车时，我们一脚将油门踏到底，连续降挡的动作响应异常迅速，降挡再加速的过程几乎毫无迟滞，对于在城市中超车有极大的信心。

　　独步江湖的底盘大师

　　配合强大的动力，当然需要一套完善的底盘悬架系统，而这正是雪铁龙的最大优势所在。如果你喜欢赛车，那么一定知道雪铁龙车队在世界拉力锦标赛中已经称雄数年之久。而能够在路况最恶劣、弯道最艰险的世界拉力锦标赛中一枝独秀，雪铁龙独步江湖的底盘技术当然是起到了决定性的作用。将多年来在比赛中积累的数据和经验应用在民用车的底盘悬架调校中，得到最多实惠的无疑是雪铁龙的用户们。

　　作为当仁不让的欧洲底盘大师，雪铁龙采用了独有的FML韧性减震多连杆式后悬架，代表着目前世界的顶级悬架技术。底盘系统中还拥有另一项尖端技术——底盘液压缓冲系统，让车辆在行驶时有效吸收、化解来自恶劣路况的颠簸和震动，进而保证乘员的舒适感受和行驶稳定性。更重要的是，雪铁龙C5的底盘系统在保证足够舒适性的同时并未影响驾驶者对于车辆精准的操控，底盘的整体感很强，悬架的韧性支撑也能让我们及时获取路面的准确信息，并且在激烈驾驶时帮助我们更好地稳定车辆的动态。225/55 R17的固特异Eagle F1轮胎更是起到了锦上添花的作用，为提高车辆动态极限作出了应有的巨大贡献。

　　结语

　　话说了这么多，看起来这款车应该价格不菲。其实拥有一辆C5并不困难，顶级的3.0L V6旗舰版也只需要29万多，横向对比一下其他品牌的3.0L V6车型，这笔账相信你一定可以算清楚。而2.3L和2.0L的版本价格就更有竞争力，最低只需要17万多就可以享受一部商务车型带来的舒适空间和高端配置。这正是东风雪铁龙的聪明之处，没有过多高调的宣传，没有华而不实的忽悠，聪明的你自然会明白，只选对的，不选贵的。来源：《品质汽车》