同样是1.4T这款自主发动机技术水平不输大众

　　例如在标准工况调校前提下，东风A14T发动机最大功率高达103kW；而大众朗逸上搭载的1.4T大众EA211发动机，其最大功率为96kW，小了一个等级。下图为东风A14T发动机中冷器示意图，对比不难发现，其冷却步骤要简单得多。

　　诸如布加迪、GT-R这样的强调动力输出的涡轮增压跑车，之所以选择外置风冷中冷器，主要看重的是也外置风冷中冷器对于发动机的动力压榨能力。此外鉴于结构的简单，外置风冷中冷器在可靠性上也要有不少优势,即使出现渗漏，也只是漏气，发动机性能下降一些，简单更换中冷器就能恢复，而不像水冷，一旦渗漏，将导致冷却水进入发动机，彻底损坏发动机。

　　外置风冷中冷器的安装设计成本要高于集成水冷中冷器，但进气冷却效率却是集成水冷中冷器无法比拟的，这也是东风A14T发动机在标准工况调校前提下其升功率高于同排量大众EA211发动机的原因。。

　　2.中国环境下东风风神1.4T可靠性更好

　　也许有人会说，这两台发动机其实不是一对合适的对手，风神1.4T发动机供油方式为电喷，大众EA211为直喷，从技术上来说，直喷显然比电喷要更先进。

　　话是没错，但众所周知，中国道路环境复杂，空气质量不比欧洲，油品质量比起发达国家更是差老大一截。电喷在可靠性和中国油品适应性上有自己的优势，单从技术上判定直喷一定优于电喷，是不负责的，否则大众自己最先进的第三代EA888发动机也不会采用“电喷+直喷”的双喷射系统了。

　　而且东风采用欧洲标准进行发动机可靠性试验，极限苛刻的工况，保证了发动机的可靠性。下图左边是国标《GB/T 19055-2003 发动机可靠性试验方法》的拉锯工况，右侧则是东风内部的发动机可靠性试验的拉锯工况——拉锯工况主要模拟急加速，类似人不停地启停冲刺。可见无论是单个循环的苛刻程度还是循环总数，东风标准都远远严于国家标准。

　　一般来说，考核整车搭载动力总成可靠耐久性的整车通用试验里程为30000km，东风公司在同样试验循环和试验工况下，将里程拉长至80000km进行试验，一开始担心试验过于严苛表示反对，在进行了充分的理论分析，结合发动机台架耐久试验表现，以及大量的内部讨论之后，试验最终得以进行，并最终顺利通过考核，过硬的可靠性得以验证。

　　除此之外，东风公司还首次邀请为专业第三方公司进行专业捉虫“找茬”——专业捉虫的验收条件包括有发现的有效问题数，结果A14T发动机被捉出来的“虫”远比其它公司的动力总成问题数少，这让专业捉虫公司觉得不可思议。

　　A14T发动机经历了20000小时台架可靠性耐久试验，遍及国内大江南北各种恶劣自然环境的200万公里苛刻路况耐久性试验，以及完全真实运营条件下的100万公里出租车高强度试验，铸就了A14T发动机超高可靠性。