发动机异响高发 位列2015车辆故障首位

　　据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网对相关数据统计，发动机异响问题高发，成为今年来车主投诉最多的故障问题。不完全统计，2015年至今，关于发动机异响的投诉为1902宗，涉及77个品牌、253个车型。由于异响原因纷繁复杂且缺乏统一标准，完全依赖主观经验判断，这为消除故障制造了不小的难题。车质网希望通过相关数据的分析，能够帮助广大车主深入了解发动机异响问题，对解决实际问题有所裨益。

　　2014款车型问题最多 半年内新车异响居首

　　在车辆正常使用的情况下，发动机异响多为内部积碳、部件磨损甚至变形等所致，而2015年车质网接到的投诉数据显示，发动机异响问题主要集中在2013-2015年款车型中，其中2014款问题最多，占比近1/3，这显然不符合发动机异响的一般规律。

　　而从出现问题时间段来看，购车1个月内、1-3个月及3-6个月三个时间段，发动机异响均居投诉故障排行首位，这也意味着购车半年内出现发动机异响问题的投诉频次最高，占比达65.9%。其中，570宗投诉出现在购车1个月内，416宗投诉出现在购车1-3个月，仅购买3个月内的“准新车”相关投诉占到总量的半数以上。目前，发动机技术已进入发展期，随着直喷、涡轮增压、可变正时气门等技术的广泛应用，产品技术、质量及装配工艺方面问题逐渐凸显。

　　个别合资品牌涉及全系 自主品牌需整体提升

　　2015年至今，合资品牌发动机异响问题投诉量为1032宗；自主品牌紧随其后，投诉量达838宗；而进口品牌受销量因素影响，投诉量仅有32宗。如果从国别品牌来观察，中国品牌无疑是发动机异响问题的重灾区，涉及30余个品牌，几乎所有自主汽车品牌都有涉及，其中郑州海马投诉最为集中，位居自主品牌第一位；德系品牌虽涉及品牌较少，但大众相关投诉占比超8成，几乎涉列旗下全部车型；美系品牌则主要集中在通用旗下子品牌别克与雪佛兰车型中，占到相关投诉量的近8成；而日系品牌投诉量也有近200宗，主要问题集中在本田旗下多款车型中，占比近6成。法系、韩系品牌投诉数量也达到了上百宗，其中法系主要问题集中在东风雪铁龙C4L等车型中，韩系车型中，北京现代和东风悦达起亚涉及的投诉量大致相当；欧系品牌投诉量相对最少，但62宗投诉中有近50宗都集中在斯柯达车型中。

　　发动机异响问题简析

　　投诉数据显示，发动机异响现象大致分为冷启动异响、加速异响及热车异响，而具体到异响产生的部位，则主要为发动机气门机构、曲轴活塞连杆、正时系统以及传动副件等部位。通常情况下，确定异响部位需要通过系统化检测后，才能最终确定。

　　从以上图表可以清楚地看到，发动机异响问题虽较难找到故障原因，但从较为集中的案例可知，发动机异响问题在一些品牌车型中出现频次较高，且几乎涉及全系车型，由此可见，部分异响问题或与产品设计、零部件质量或组装工艺等引起。通过对这些车型的分析，可以帮助车主大体了解车辆发动机异响的主要成因，更为有的放矢的解决问题。

　　一、冷启动异响 多与气门正时机构有关

　　冷启动异响顾名思义，是在车辆长时间停放后启动后产生的异响。从目前接到的投诉来看，涉及冷启动异响问题的投诉量相对较多，主要涉及东风雪铁龙C4L、东风本田CR-V、斯柯达明锐、一汽-奥迪A4L、吉利GC7、海马M5及S5等车型，尽管品牌车型不尽相同，但分析表明，产生异响的主要原因来自正时系统。据来自湖南的张姓东风本田CR-V车主反馈，冷启动时发动机持续发出卡啦卡啦的异响大约数秒，再次启动异响消失。多年从事汽修专业的业内人士认为，此类问题多出现在配有正时链条的车型中，由于链条在熄火后处于松弛状态，启动时如未充分涨紧将会产生异响。而对于东风雪铁龙C4L 1.6T车主而言，冷启动异响问题可能同样来自于正时机构。江苏的邹姓车主在车辆出现异响后，到4S店进行检查，技术人员告知此为1.6T车型的通病，应是正时链条损坏需更换正时套件。

　　除此以外，类似于安徽施先生遇到的朗逸CFN发动机冷启动哒哒异响问题，4S店工作人员给出的解释为长时间停放机油会回落到油底壳，从而导致着车时机油内部压力低、润滑效果差，启动时气门液压挺杆油压不足，很有可能会因此而产生异响。综上所述，如果发现车辆出现冷启动异响，且迟迟找不到故障原因，可以将检查的重点放到气门机构油压控制阀（带有可变正时气门技术）或正时链条涨紧器方面，可能会找到顽疾的症结。

　　二、热车后行驶异响 问题严重性需引起警惕

　　在车质网接到的投诉中，热车状态下发动机异响问题并不多见，但从车主描述及4S店给出的诊断结果来看，其中存在产品质量及装配工艺问题，实际隐患并不小。据悉，如确定热车后异响确实由发动机部件引起，多与活塞、主轴瓦及曲轴等部件有关，在负荷状态下异响声音坚实、沉重。以思域车型投诉为例，车主在发现发动机异响问题后，经多次检查后技术人员告知有可能是曲轴轴瓦间隙过大导致。热车后发动机异响问题也出现在奇瑞艾瑞泽7、启辰T70、幻速S3等车型中，虽然投诉数量较少，但从中反映出自主品牌发动机技术存在的不足，无论是生产制造还是装配精度仍有较大提升空间。除此以外，机油润滑不良、零部件过度磨损以及固定螺栓松动同样会引起异响。虽然热车后行驶发动机异响问题并不常见，但多反映发动机内部机械部件或存故障，隐患系数较高，一旦发现应引起足够重视，提早到4S店进行检修。

　　三、加速异响 原因多样化需不同对待

　　从2015年接到的投诉来看，加速时发动机异响同样存在与多款车型中，其中涉及东风雪铁龙C4L、宝骏730、东南V3菱悦、奇瑞A3以及大众等部分车型。故障现象大致分为尖锐的“呲呲”声、沉闷的“嗡嗡”或“呼噜呼噜”声、“哒哒”的金属敲击声等，由于问题较为复杂且存在多种原因，给后期准确判断故障点带来难题，因此很难一次性排除。河南的孟姓C4L车主反映，加速时发动机会出现“呼噜呼噜”的异响声，加配重块后没有明显效果。除此以外，部分途安车主也提到发动机在加速过程中，发出嗡嗡的异响声并伴有振动。对于此类问题，多年从事汽修专业的人士解释称，在加速时发动机出现较为沉闷的异响声，有可能是发动机皮带组惰轮或水泵轴承损坏，涡轮增压器故障或曲轴轴承及轴瓦润滑较差，机械部件异常磨损所致，具体原因还要看异响发出的具体部位而定。而在加速过程中产生的类似“哒哒”金属敲击声则更为复杂，如果是车龄较长的车辆，有可能是气门背部积碳或活塞顶部积碳产生的叫杆。如果排除发动机内部积碳因素，“哒哒”金属敲击声则多由气门机构产生，除此以外，曲轴的径向窜动同样会引起金属敲击声，但这种情况不仅在加速过程中产生，起步或施加制动时也会出现类似的金属敲击声。

　　由于车辆加速过程中发动机异响问题症结多样，车主遇到类似情况只能及时到专业修理机构对症下药。