中国汽车质量网2011年第四季度投诉分析报告

　　3、变速箱故障呈上升趋势

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，频频出现变速箱质量问题的集体投诉，投诉量为506宗，其中不乏合资品牌及进口品牌的身影，主要集中性问题为变速箱异响问题及阀体损坏问题。

　　（1）变速箱异响无法解决 车主怀疑“胎里带”

　　在中国汽车质量网投诉中，变速箱异响问题主要集中在手动变速箱上，其中包括江齿制造的格特拉克变速箱，SUV柴油发动机所配手动变速箱及以Dacia变速箱厂在西班牙生产的TL4（ MT1 ）为原型的变速箱，主要故障现象为换挡异响及抖动问题。

　　据中国汽车质量网编辑了解，厂家将原双齿结构改为单齿结构，改动后一方面将原有变速箱结构及固有频率改变，使得变速箱重量分布不均。另一方面由于加工精度及间隙问题也会导致异响及抖动问题的产生，主要问题还是在生产装配过程中造成。对于柴油SUV所配变速箱而言，柴油车的扭力扭矩本身要比汽油机大的，也就是俗称的劲大，如果变速箱轴及轴承、离合器在加工精度和材质上存在问题，将会使离合器及变速箱在发动机输出的高强度负荷下出现问题。

　　由于厂家无法彻底解决，消费者为此成立了“异响问题QQ群”对此进行集体维权。据了解，厂家对于此问题目前的解决办法可能是更换飞轮盘，有些消费者已经更换，但问题并未解决。甚至有些消费者已将飞轮盘及离合器，甚至变速箱总成都换掉，但问题依然还会出现。

　　（2）进口品牌变速箱阀体“水土不服”

　　在中国汽车质量网2011年四季度的投诉中，出现进口豪华品牌轿车自动变速箱出现阀体损坏。出现问题的车辆车龄基本集中在3年左右，公里数在10万左右，最少的在4万公里时就已出现此问题。

　　据了解，此款7速AT自动变速箱为722.9型号，主要结构为带锁止机构变矩器、离合/摩擦片组、行星齿轮机构组、油泵、油压控制阀体及变速箱电脑等主要部件组成。

　　车辆出现无法入挡、起步及加速不走车、上坡无力等现象，究其原因主要是由于油压不正常所导致。自动变速箱工作原理主要是变速箱油由油泵加压，电脑控制变速箱阀体，不同阀组控制变速箱油来对离合/摩擦片组进行切换，使车辆进行换挡，保证车辆的正常行驶。

　　中国汽车质量网编辑询问相关人士得知， 变速箱阀体主要是一个液压控制总成，在上阀体如迷宫般细小的油道中由球形单向阀、压力供给阀及小滤网组成；下阀体由保持压力阀、调制压力阀、换挡压力阀组成。如果阀体损坏，将导致车辆油压异常，使得各离合/摩擦片组打滑，导致车辆加速不走车、提速无力等问题发生。由于变速箱阀体比较精密，如果内部油封有老化漏油问题，将使油压不足，使得离合/摩擦片组结合不紧而相对滑动，容易磨损离合/摩擦片，从而产生碎屑。由于变速箱油脏，碎屑引起阀体小滤网、单向阀、阀体阀芯损坏、堵塞，将使变速箱油压异常，引起离合/摩擦片组打滑，使得车辆加速无力。长期如此将使离合/摩擦片烧蚀，打滑摩擦的碎屑将进一步损坏阀体，从而此故障恶性循环，直至阀体损坏。

　　据了解，厂家目前采用更换变速箱阀体来解决此问题，但如果不及时更换老化的油封，长期使用还会出现同样问题。

　　4、冬季季节性问题凸显

　　随着冬季的到来，天气渐渐寒冷，其中投诉较为明显的是异响问题及凉车行驶故障。

　　（1）车辆异响问题多发

　　在中国汽车质量网2011年四季度的投诉中，异响问题比较多发，一般情况下是由于冬季各部件热胀冷缩的原因，再加之部件的老化，会产生间隙及旷量，从而会引起异响的产生。

　　A、底盘悬挂异响

　　在中国汽车质量网投诉中，消费者集体反映车辆底盘悬挂异响问题。编辑查阅资料后得知，由于厂家对新款车型底盘进行了调校，前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行调整；还调整了缓冲块高度和刚性，调整开口胶套的橡胶硬度。

　　结合车辆的购买时间及型号分析，有可能由于减震弹簧与减震阻尼器阻尼力度不匹配，缓冲块高度和刚性、开口胶套的橡胶硬度过高，导致在颠簸路面时悬挂系统对车身的冲击过大。或者这一批次减震器由于更换了供应商后，使减震器质量下降，在减震胶块以及连接部件上存在旷量，从而产生“咯铛咯铛”类似于撞击般的异响。

　　对于车辆的减震系统，在冬季确实异响问题要多，这也与天气有着直接的关系。减震器油液会随气温的下降变得粘稠。同时，悬架的橡胶部件也会因为温度的下降，大大降低原有的弹性。在此种情况下，车辆的减震器会相对变“硬”，震动增加。从而使得其工作时的响声较原来增大。

　　B、车辆排气管异响

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，消费者集体反映车辆排气管异响，全国的消费者为此专门成立了维权群，共有几百人之多。针对此问题，中国汽车质量网编辑在此群中了解得知，主要是由于排气管软连接部位在设计上不合理导致，在震动比较大时会出现排气管与底盘碰撞的现象发生。众多消费者表示到4S店后也无法解决，主要是厂家根本没有给出解决方案，很多消费者都迫于无耐自己想办法解决了。

　　C、车辆内饰部件异响

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，消费者集体反映车辆行驶中A柱、中控台异响及天窗异响。据中国汽车质量网编辑咨询专家后了解到，异响问题判断起来相对比较麻烦。主要在于异响存在多种可能，不好准确判断。车身异响主要是车身零部件质量及装配工艺上存在一定缺陷。车身尤其是内饰部件用卡扣连接居多，如果卡扣本身由于制作工艺问题结合不紧有松动量，再加上装配工艺欠缺（安装不紧固，装配未按标准执行等），就会造成车身部件异响的问题产生。

　　（2）冬季凉车CVT变速箱“罢工”

　　在中国汽车质量网2011年四季度的投诉中，出现关于CVT变速箱凉车状态行驶不升挡，需要行驶3-5KM左右车才会恢复正常的问题投诉。

　　此新款车型所采用的CVT变速箱为XTRONIC CVT变速箱，其采用的子行星齿轮组技术，以起到减小变速箱尺寸的目的。可以通过自动调节CVT运转温度的机能，使变速器更多时间保持在最佳的工况条件下，提高动力输出的效率，有效减低油耗，从而达到节油效果。

　　车辆低温启动时，油的黏度较大，需要车辆启动变暖之后，黏度才会降低。这种特点会导致冬天启动时，引擎的负担加重，燃油经济性降低。所以在油温没有达到正常工作温度时，ASC智能逻辑控制系统可能会使变速箱处在所谓的低温保护状态下，实际就是让变速箱推迟换挡转速，采用增加转速来使温度迅速增加，达到合适的工作状态。其次，在温度没有达到正常工作状态时，由于氧传感器及水温传感器信号，发动机电脑会对节气门及喷油量进行控制，保证凉车状态下良好的燃油经济性，所以会使车辆动力有些许不足。两者综合作用会使车辆无法正常升挡，感觉车很“肉”。

　　有些消费者反映熄火后再次启动，车辆此问题解决，主要是由于车辆行驶时发动机电脑程序控制车辆由各传感器信号进行修正，但重新启动后，发动机电脑及ASC智能逻辑控制系统重新采集数据时，可能会由于温度传感器及氧传感器等直接按热车状态下的参数进行修正，所以现象会消失，也就是车主俗称的“骗”过了电脑。

　　中国汽车质量网编辑认为厂家在程序设定上还是不太合理的，一方面当车主想要提升车速，便会加大油门，使转速上升，会加大发动机的磨损，也会直接影响油耗，使油耗增大。而另一方面，也会对交通带来一定影响。厂家应将程序进行修改已达到最合理、最实用的状态。

　　（3）凉车状态怠速不稳、着车困难

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，直接反映凉车状态下发生故障的车辆投诉为76宗，占总投诉量的4%。主要反映的问题为凉车状态下怠速不稳、车抖动及着车困难等问题。

　　据中国汽车质量网编辑了解，在冬季尤其是车龄在1-3年左右的车辆，由于在使用过程中容易形成积碳，节气门及喷油嘴比较脏，导致车辆在凉车状态下，油气雾化能力比较差，容易产生点火不良的现象。其次，由于时间长导致电瓶、点火系统及火花塞性能下降，会引起发动机怠速不稳及着车困难的现象发生。

　　对此，希望消费者应及时检查爱车的状态，按规定定期保养养护，可以适当避免此类问题的发生。