中国汽车质量网2011年第四季度投诉分析报告

　　一、 2011年四季度投诉数据分析

　　作为国内领先的汽车产品缺陷信息收集平台的中国汽车质量网（ www.12365auto.com），2011年第四季度共接到消费者对汽车产品的投诉总计2054宗，涉及80个汽车品牌，228个车型。

　　 1、四季度投诉量与三季度对比略有下降

　　在2011年四季度中，10月份投诉量为413宗，11月投诉量为738宗，12月投诉量为903宗。与2011年三季度投诉2302宗，涉及86个汽车品牌，257个车型的数据相比，略有下降，可能受到十一小长假的影响。

　　2、2011年四季度投诉量相比2010年增幅达到148%

　　在中国汽车质量网2010年四季度投诉量为829宗，2011年四季度投诉量比2010年同期增幅达到148%！一方面，中国汽车质量网经过一年的努力，得到广大消费者的认同。另一方面，也说明2011年车辆的生产质量有所下降，加之消费者维权观念的加强，投诉量在逐步增加。

　　3、2011年四季度投诉类型分析

　　中国汽车质量网2011年四季度相关投诉中，质量问题投诉：发动机问题投诉量为838宗，变速箱问题投诉量为506宗，离合器问题投诉量为360宗，转向系统问题投诉量为149宗，制动系统问题投诉量为123宗，前后桥及悬挂系统问题投诉量为168宗，轮胎问题投诉量为82宗，车身附件及电器问题投诉量为675宗。

　　服务问题投诉：服务态度问题投诉量为116宗，人员技术问题投诉量为19宗，服务收费问题投诉量为25宗，承诺不兑现问题投诉量为72宗，销售欺诈问题投诉量为47宗，配件争议问题投诉量为41宗，其他原因问题投诉量为84宗。

　　从相关数据可知，2011年四季度质量问题投诉量远高于服务问题投诉量（其中包含一宗投诉反映多项问题），但分析其原因任何质量方面的投诉都是基于对售后服务态度的不满，所以，厂家及4S店的服务直接决定其投诉量的高低。质量问题投诉中占比较高的依次为发动机问题、车身附件及电器问题、变速箱问题。其中车身附件及电器问题投诉量占比较高，主要原因在于其中包含电子油门的集中性投诉。服务问题投诉中占比较高的依次为服务态度问题、承诺不兑现问题、其他原因问题。 可以看出消费者对服务态度还是很重视的，可以说，如果哪个厂家的售后服务态度积极，则最能赢得消费者的青睐。

　　4、2011年四季度合资品牌投诉量上升

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉车辆品牌类型上，自主品牌涉及28个，共计1036宗投诉；合资品牌涉及30个，共计956宗投诉；进口品牌涉及22个，共计62宗投诉。

　　在2011年四季度中，自主品牌投诉量相比2010年四季度有所减少，而进口及合资品牌投诉量却相应有所增加。自主品牌投诉量占到总投诉量的一半，这说明自主品牌在产品质量可靠性方面还需进一步提高。而合资品牌的投诉量接近总投诉量的一半，这也说明合资品牌的质量有所下降，与消费者的预期落差较大，共性问题也在逐渐显露。

　　5、2011年四季度各地区投诉排名

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，按地区划分投诉量：山东218宗，江苏169宗，广东162宗，浙江133宗，河北95宗，河南92宗，北京有91宗，安徽83宗，四川77宗，湖北55宗等。

　　从投诉地区分布来看，东部地区要高于西部地区，从投诉量排名前十位的地区来看，南方地区要多于北方地区。值得思索的是上海地区投诉量并不高，为26宗，可能是由于当地4S店在售后处理态度上相对比较积极的缘故。北方寒冷地区四季度投诉量也不是很高，东三省及内蒙地区投诉量基本都在20宗左右，主要原因可能是由于北方消费者在车辆冬季养护方面，准备工作比较充足。

　　以前五名为例，山东与河北地区投诉主要分布在济南、青岛、淄博、石家庄、唐山、秦皇岛等城市地区；江苏、广东、浙江地区投诉主要分布在南京、无锡、苏州、广州、深圳、东莞、杭州、温州等城市地区。这主要取决于所在地区消费者的维权意识比较高，也与消费者所在地区4S店的技术水平及服务态度有一定关系。

　　山东地区投诉量：自主品牌投诉量为153宗，合资品牌投诉量为63宗，进口品牌投诉量为2宗。江苏地区投诉量：自主品牌投诉量为77宗，合资品牌投诉量为89宗，进口品牌投诉量为3宗。广东地区投诉量：自主品牌投诉量为84宗，合资品牌投诉量为74宗，进口品牌投诉量为4宗。浙江地区投诉量：自主品牌投诉量为48宗，合资品牌投诉量为78宗，进口品牌投诉量为7宗。河北地区投诉量：自主品牌投诉量为66宗，合资品牌投诉量为28宗，进口品牌投诉量为1宗。

　　从相关数据分析可知，山东、河北地区自主品牌投诉量占比较高，可能是由于国产自主品牌在此地区市场占有率较高，投诉主要集中在几个集体性投诉案例上。这说明在此地区消费者对于群发性问题，采用了效率更高的集体维权行为，不过个人维权意识还有待提高。浙江、江苏地区合资品牌投诉量占比较高，浙江地区进口品牌投诉量相对较高，一方面与当地消费水平有一定关系，另一方面也说明自主品牌消费者的维权意识还有待提高。

　　6、2011年四季度投诉男性占九成之多

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，对投诉消费者人群性别进行分析时发现，男性人群有1914人，女性人群只有140人，男性投诉者占九成之多。这说明在车辆问题的认知方面，男性要优于女性，对于车辆问题有一定的判断能力。女性消费者还需要多加强车辆知识方面的了解，对于车辆问题及时发现，以免留有安全隐患。

　　7、2011年四季度26-35岁投诉人群占一半

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，对投诉消费者人群年龄进行分析：18-25岁（包含25岁）之间投诉的消费者有231人，26-30岁（包含30岁）之间投诉的消费者有664人，31-35岁（包含35岁）之间投诉的消费者有525人，36-40岁（包含40岁）之间投诉的消费者有329人，40-45岁（包含45岁）之间投诉的消费者有155人，45岁以上投诉的消费者有150人。

　　从数据可知，年龄段在26-35岁（包含35岁）之间的消费者投诉占据大半，说明在此年龄段的消费者对车辆的认知能力强，驾驶经验较丰富，能够清楚判断故障。同时，对维护自身权益的意识，及接受能力比较强，能够通过各种媒介了解到与自己车辆相关的信息，能够充分利用现有的维权平台，为自己找到更为有效的解决途径。

　　8、2011年四季度新车投诉占一半

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉案例中，新车购车后在1个月内出现问题的投诉量有815宗，在1-3个月内出现问题的投诉量有322宗，在3-6个月内出现问题的投诉量有234宗，在6-12个月内出现问题的投诉量有275宗，在1-3年内出现问题的投诉量有368宗，在3年以上出现问题的投诉量有40宗。

　　从数据可知，在1个月内出现问题的车辆占到总投诉量的40%，主要投诉问题都集中在几个共性问题上，说明在新车质量上确实存在一定问题，甚至是车辆本身的设计缺陷。而车辆在1个月到3年内出现问题的比例比较平均，其中1-3个月及1-3年内出现问题的车辆投诉较多，究其原因主要和季节有一定关系。随着冬季的到来，温度下降，在夏秋季节购车的消费者，用车1-3个月正好是入冬后，在此过程中逐渐发现问题。同时也会有一些感受方面的因素，车辆在低温环境中使用直观上肯定会与夏秋季节有所差异。而用车1-3年后出现问题的车辆，主要也与车辆老化有关，又加之是冬季，发动机、变速箱、悬挂、电瓶、车辆各橡胶部件等会出现漏油、不好着车、及异响等一系列问题。

　　二、 2011年四季度投诉问题分析

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，涉及产品缺陷问题的投诉呈上升趋势，问题主要集中在发动机、变速箱等相关部件上。

　　1、电子油门成为大问题

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，反映电子油门故障的投诉与日俱增，其中所涉及的车型也越来越多，其中不乏合资品牌的身影。主要问题都是反映起步加油不走车、熄火、换挡时踩下离合器转速不降反升、空挡滑行时怠速有规律的忽高忽低、转速不稳等问题。

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，接到电子油门问题的投诉量为439宗，占2011年四季度投诉量的21%。

　　究其原因主要是由于在踩油门踏板时，节气门开度将滞后于油门踏板，这也就可以说明为什么在起步时会感觉油门响应慢，感觉加油不走车的原因了。而滞后时间完全取决于误差区间段，如果误差区间段越小，则延迟时间越短，反之则越长。这主要取决于占空比数值与回位弹簧力度的调教上。在松油门踏板时，节气门开度将滞后于油门踏板，这也就可以说明为什么在需要换挡时会感觉转速不降反升了。而转速反升的高低与时间完全取决于节气门惯性区间段，也就是节气门保持开度时间的长短。如果区间段越小，则转速反升的时间越短、转速越低，反之则越长。这主要在占空比数值与回位弹簧力度的调教上。

　　当驾驶员松开油门踏板，车辆进入滑行并反拖发动机，此时汽车不需要发动机提供动力。而由于节气门完全关闭后，进气量很小，系统在此时将切断供油。当发动机转速降到低点设定值时，喷油恢复正常。当空挡滑行时，转速骤降，起初发动机会进行断油，但短时间内发动机降到怠速，开始进行喷油，当喷油量增加，发动机电脑会按照经济空燃比控制，从而打开节气门，转速相应的会有一定上升，周而复始，也就形成了转速来回摆动的情况。

　　有些厂家车型曾出现过车辆行驶过程中熄火问题，主要原因是由于节气门容易脏，当发动机断油后，摘空挡再供油时，由于进气量不足会引起车辆发动机熄火。

　　2、发动机故障引发车辆抖动

　　在中国汽车质量网2011年四季度的投诉中，发动机故障投诉量为838宗，为车辆八大系统质量问题投诉之首。其中消费者反映发动机集中性问题为车辆严重抖动、异响。

　　（1）发动机摇臂脱落

　　出现这种问题的车辆基本都集中在4G15M发动机上，这款发动机是由东安发动机厂生产的。所谓M就是MIVEC，是可变气门正时系统的简称，该发动机可以改变进气门的提升量及开闭时序，在高速旋转时加大提升量。

　　气门摇臂脱落主要现象是车辆发动机启动困难，点火后发动机有异响、怠速不稳并伴有间歇性抖动，严重会导致熄火；行驶起来加油时车辆抖动，感觉加速无力，并伴有发动机故障灯亮。出现这种问题的车辆，最早现象主要是在500--2000公里时，发动机有“咯哒、咯哒”的异响，可能是由于发动机正时自动调节组件损坏，导致正时链条错齿，会出现顶气门问题。如果不及时调整的话会造成凸轮轴及挺杆磨损，再加上气门摇臂本身设计有缺陷，导致气门摇臂脱落。

　　厂家已找到问题原因，主要是改进气门摇臂结构，对气门摇臂加装卡簧固定。不过据消费者反映在保修期内出现此问题厂家可以免费更换改进后的缸盖，但如果出保修期或脱保的车主需要自费进行更换，更换缸盖总成需要1万多元，即使拆装更换气门摇臂也要几千元之多。

　　（2）EPC灯亮无法根治

　　在中国汽车质量网2011年四季度的投诉中，很多消费者都反映车辆出现抖动、加速无力、EPC灯以及尾气检测灯亮现象。主要原因由于1.8TSI直喷发动机，缸压高，对于点火时刻要求比较严格，所以在喷油及点火时刻上要求极为苛刻。如果由于油品油质不好，将会导致在高温高压下产生积碳。如果火花塞、喷油嘴及气门背部积碳过多，将会导致直喷发动机点火不良，从而出现缺缸。

　　但很多消费者已使用97号汽油，依然会出现这种问题。在中国汽车质量网投诉中，有几位消费者反映1.8TSI烧机油严重。编辑分析有可能是由于烧机油问题，导致火花塞表面经常会有机油残留物，使得车辆出现EPC灯报警问题。EPC主要是电子油门控制系统，如果油门踏板及节气门位置传感器损坏，或者氧传感器检测到的尾气排放如果超标，以及控制系统问题都会引起EPC灯亮。厂家目前无法进行彻底解决。

　　中国汽车质量网编辑咨询厂家技术部，得到的答复为：“当打开钥匙门后，车辆开始自检，EPC指示灯会点亮数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障，一般来说EPC灯亮有两种可能，一是因为使用汽油的油品造成节气门脏了，需要进行清洗。另一种情况是刹车灯不亮，需要检查刹车开关以及线路。一般来说EPC灯亮说明车辆有问题，需要到4s店进行检查后确认具体原因。 ”

　　3、变速箱故障呈上升趋势

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，频频出现变速箱质量问题的集体投诉，投诉量为506宗，其中不乏合资品牌及进口品牌的身影，主要集中性问题为变速箱异响问题及阀体损坏问题。

　　（1）变速箱异响无法解决 车主怀疑“胎里带”

　　在中国汽车质量网投诉中，变速箱异响问题主要集中在手动变速箱上，其中包括江齿制造的格特拉克变速箱，SUV柴油发动机所配手动变速箱及以Dacia变速箱厂在西班牙生产的TL4（ MT1 ）为原型的变速箱，主要故障现象为换挡异响及抖动问题。

　　据中国汽车质量网编辑了解，厂家将原双齿结构改为单齿结构，改动后一方面将原有变速箱结构及固有频率改变，使得变速箱重量分布不均。另一方面由于加工精度及间隙问题也会导致异响及抖动问题的产生，主要问题还是在生产装配过程中造成。对于柴油SUV所配变速箱而言，柴油车的扭力扭矩本身要比汽油机大的，也就是俗称的劲大，如果变速箱轴及轴承、离合器在加工精度和材质上存在问题，将会使离合器及变速箱在发动机输出的高强度负荷下出现问题。

　　由于厂家无法彻底解决，消费者为此成立了“异响问题QQ群”对此进行集体维权。据了解，厂家对于此问题目前的解决办法可能是更换飞轮盘，有些消费者已经更换，但问题并未解决。甚至有些消费者已将飞轮盘及离合器，甚至变速箱总成都换掉，但问题依然还会出现。

　　（2）进口品牌变速箱阀体“水土不服”

　　在中国汽车质量网2011年四季度的投诉中，出现进口豪华品牌轿车自动变速箱出现阀体损坏。出现问题的车辆车龄基本集中在3年左右，公里数在10万左右，最少的在4万公里时就已出现此问题。

　　据了解，此款7速AT自动变速箱为722.9型号，主要结构为带锁止机构变矩器、离合/摩擦片组、行星齿轮机构组、油泵、油压控制阀体及变速箱电脑等主要部件组成。

　　车辆出现无法入挡、起步及加速不走车、上坡无力等现象，究其原因主要是由于油压不正常所导致。自动变速箱工作原理主要是变速箱油由油泵加压，电脑控制变速箱阀体，不同阀组控制变速箱油来对离合/摩擦片组进行切换，使车辆进行换挡，保证车辆的正常行驶。

　　中国汽车质量网编辑询问相关人士得知， 变速箱阀体主要是一个液压控制总成，在上阀体如迷宫般细小的油道中由球形单向阀、压力供给阀及小滤网组成；下阀体由保持压力阀、调制压力阀、换挡压力阀组成。如果阀体损坏，将导致车辆油压异常，使得各离合/摩擦片组打滑，导致车辆加速不走车、提速无力等问题发生。由于变速箱阀体比较精密，如果内部油封有老化漏油问题，将使油压不足，使得离合/摩擦片组结合不紧而相对滑动，容易磨损离合/摩擦片，从而产生碎屑。由于变速箱油脏，碎屑引起阀体小滤网、单向阀、阀体阀芯损坏、堵塞，将使变速箱油压异常，引起离合/摩擦片组打滑，使得车辆加速无力。长期如此将使离合/摩擦片烧蚀，打滑摩擦的碎屑将进一步损坏阀体，从而此故障恶性循环，直至阀体损坏。

　　据了解，厂家目前采用更换变速箱阀体来解决此问题，但如果不及时更换老化的油封，长期使用还会出现同样问题。

　　4、冬季季节性问题凸显

　　随着冬季的到来，天气渐渐寒冷，其中投诉较为明显的是异响问题及凉车行驶故障。

　　（1）车辆异响问题多发

　　在中国汽车质量网2011年四季度的投诉中，异响问题比较多发，一般情况下是由于冬季各部件热胀冷缩的原因，再加之部件的老化，会产生间隙及旷量，从而会引起异响的产生。

　　A、底盘悬挂异响

　　在中国汽车质量网投诉中，消费者集体反映车辆底盘悬挂异响问题。编辑查阅资料后得知，由于厂家对新款车型底盘进行了调校，前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行调整；还调整了缓冲块高度和刚性，调整开口胶套的橡胶硬度。

　　结合车辆的购买时间及型号分析，有可能由于减震弹簧与减震阻尼器阻尼力度不匹配，缓冲块高度和刚性、开口胶套的橡胶硬度过高，导致在颠簸路面时悬挂系统对车身的冲击过大。或者这一批次减震器由于更换了供应商后，使减震器质量下降，在减震胶块以及连接部件上存在旷量，从而产生“咯铛咯铛”类似于撞击般的异响。

　　对于车辆的减震系统，在冬季确实异响问题要多，这也与天气有着直接的关系。减震器油液会随气温的下降变得粘稠。同时，悬架的橡胶部件也会因为温度的下降，大大降低原有的弹性。在此种情况下，车辆的减震器会相对变“硬”，震动增加。从而使得其工作时的响声较原来增大。

　　B、车辆排气管异响

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，消费者集体反映车辆排气管异响，全国的消费者为此专门成立了维权群，共有几百人之多。针对此问题，中国汽车质量网编辑在此群中了解得知，主要是由于排气管软连接部位在设计上不合理导致，在震动比较大时会出现排气管与底盘碰撞的现象发生。众多消费者表示到4S店后也无法解决，主要是厂家根本没有给出解决方案，很多消费者都迫于无耐自己想办法解决了。

　　C、车辆内饰部件异响

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，消费者集体反映车辆行驶中A柱、中控台异响及天窗异响。据中国汽车质量网编辑咨询专家后了解到，异响问题判断起来相对比较麻烦。主要在于异响存在多种可能，不好准确判断。车身异响主要是车身零部件质量及装配工艺上存在一定缺陷。车身尤其是内饰部件用卡扣连接居多，如果卡扣本身由于制作工艺问题结合不紧有松动量，再加上装配工艺欠缺（安装不紧固，装配未按标准执行等），就会造成车身部件异响的问题产生。

　　（2）冬季凉车CVT变速箱“罢工”

　　在中国汽车质量网2011年四季度的投诉中，出现关于CVT变速箱凉车状态行驶不升挡，需要行驶3-5KM左右车才会恢复正常的问题投诉。

　　此新款车型所采用的CVT变速箱为XTRONIC CVT变速箱，其采用的子行星齿轮组技术，以起到减小变速箱尺寸的目的。可以通过自动调节CVT运转温度的机能，使变速器更多时间保持在最佳的工况条件下，提高动力输出的效率，有效减低油耗，从而达到节油效果。

　　车辆低温启动时，油的黏度较大，需要车辆启动变暖之后，黏度才会降低。这种特点会导致冬天启动时，引擎的负担加重，燃油经济性降低。所以在油温没有达到正常工作温度时，ASC智能逻辑控制系统可能会使变速箱处在所谓的低温保护状态下，实际就是让变速箱推迟换挡转速，采用增加转速来使温度迅速增加，达到合适的工作状态。其次，在温度没有达到正常工作状态时，由于氧传感器及水温传感器信号，发动机电脑会对节气门及喷油量进行控制，保证凉车状态下良好的燃油经济性，所以会使车辆动力有些许不足。两者综合作用会使车辆无法正常升挡，感觉车很“肉”。

　　有些消费者反映熄火后再次启动，车辆此问题解决，主要是由于车辆行驶时发动机电脑程序控制车辆由各传感器信号进行修正，但重新启动后，发动机电脑及ASC智能逻辑控制系统重新采集数据时，可能会由于温度传感器及氧传感器等直接按热车状态下的参数进行修正，所以现象会消失，也就是车主俗称的“骗”过了电脑。

　　中国汽车质量网编辑认为厂家在程序设定上还是不太合理的，一方面当车主想要提升车速，便会加大油门，使转速上升，会加大发动机的磨损，也会直接影响油耗，使油耗增大。而另一方面，也会对交通带来一定影响。厂家应将程序进行修改已达到最合理、最实用的状态。

　　（3）凉车状态怠速不稳、着车困难

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，直接反映凉车状态下发生故障的车辆投诉为76宗，占总投诉量的4%。主要反映的问题为凉车状态下怠速不稳、车抖动及着车困难等问题。

　　据中国汽车质量网编辑了解，在冬季尤其是车龄在1-3年左右的车辆，由于在使用过程中容易形成积碳，节气门及喷油嘴比较脏，导致车辆在凉车状态下，油气雾化能力比较差，容易产生点火不良的现象。其次，由于时间长导致电瓶、点火系统及火花塞性能下降，会引起发动机怠速不稳及着车困难的现象发生。

　　对此，希望消费者应及时检查爱车的状态，按规定定期保养养护，可以适当避免此类问题的发生。

　　5、集体投诉车辆生锈问题

　　在中国汽车质量网2011年四季度的投诉中，反映车辆生锈问题的投诉有82宗，占总投诉量的4%。其中包含座椅生锈、车身生锈及传动轴及支臂连接处生锈问题。

　　生锈问题主要与材质及生产工艺流程有一定关系，对于金属部件材质的选取是比较关键的，其次对于金属部件要做防腐处理。防腐处理分两种：一种是涂层处理，一种是电镀处理。厂家应当在防腐处理上工艺流程要认真，不可为了节约成本而削减加工环节。在生产工艺流程中车身应做好磷化处理，喷涂防锈涂层，在焊接接缝处打钣金胶进行防腐处理。在漆面喷涂时，首先要保证车身干燥、清洁，其次，喷涂工艺要求要高，喷涂均匀，避免发生空隙。一旦漆面不均匀，或和车体中间夹杂气泡，以后就会慢慢鼓泡，车体生锈就在所难免了。

　　对于连接部件，尤其是支臂连接球头处，如果锈蚀严重，将会导致连接球头密封部件损坏，润滑油脂漏出，再加之尘土进入，长期使用最终将导致过度磨损，产生旷量而异响。也不排除有脱落的可能，将会对行车安全带来极大的影响。

　　6、内饰设计有缺陷

　　在中国汽车质量网2011年四季度投诉中，消费者投诉反映车辆仪表台总成设计不佳，过于肥厚，使得主副驾驶员腿部空间受到限制，腿部膝盖处经常与仪表台相蹭，限制腿部的活动空间。

　　对于微型车来讲，空间本就不宽裕，将仪表台如此设计可谓是一大败笔。看来设计者只注重了美观，而丧失了乘坐舒适性及实用性。仪表台问题影响舒适性还是小问题，主要是影响驾驶员的正常操作。一旦发生交通事故，对主副驾驶员的腿部安全造成严重影响。尤其是驾驶员的右腿部位，在发生事故时，右腿无任何余地的直接与前仪表台碰撞，此问题在相关碰撞试验中就已得到佐证。

　　从这一点可以看出，目前自主品牌在设计理念上，相比合资品牌及进口品牌还有一定差距。从车辆设计的角度考虑，首先要从人机工程学方面考虑，而自主品牌厂家一般只追求整体造型，而忽视了细节。

　　7、合资品牌处理态度不如自主品牌

　　在中国汽车质量网2011年第四季度投诉数据来分析，合资品牌的投诉量成明显上升趋势，与自主品牌几乎平分天下。主要是由于合资品牌在设计及生产过程中造成产品缺陷，引起群发性故障，在售后服务态度上也很懈怠，不积极解决问题。

　　在中国汽车质量网投诉问题中，2011年四季度自主品牌在处理态度及重视程度还是可圈可点的。有些自主品牌能够及时研究解决方案，积极与中国汽车质量网进行联系沟通，为消费者进行解决。从这一点看，自主品牌的售后服务得到了不少提升，这对于品牌的长期发展是至关重要的。