来到动态部分，先说说账面参数，纯电GV70全系搭载的都是最大功率360千瓦，峰值扭矩720牛米的前后双电机四驱系统，搭配三元锂电池组，百公里加速最快仅需4.4秒，CLTC综合续航分被为511共公里，530公里，值得一提的是，纯电GV70还是首款搭载e-Terrain地形模式的SUV车型，组合起来这台车一共有8种驾驶模式可供选择。

　　纯电GV70的驾驶感可以用轻快一词来形容，其在动力上的表现极为出众。除了常规模式下的得心应手，在其特有的Boost模式下，纯电GV70可输出360kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩，百公里加速仅需4.4秒，强烈的推背感甚至能给你开的不是SUV的错觉。

　　纯电GV70拥有隔离开关执行系统可根据驾驶情况的不同，自动连接或断开电机和驱动轴，包括车速和驾驶模式等，并能在后驱和四驱模式下自动切换，最大限度减少不必要的动力损耗，使电机运行更为高效，极大增加了整车的续航里程。

　　在动能回收的设定上，纯电GV70将力度分为4档，各档之间差别比较明显，在最高力度下，车辆直接进入单踏板模式会有一个非常明显的拖拽感，而最低力度时则较为柔和，经过实际体验放置在1档更像是驾驶传统燃油车一样能够有更从容的体感。

　　除了常规功能外，有趣的东西还很多，纯电GV70的模拟声浪并没有刻意去模拟传统燃油车的声音，而是另辟蹊径的提供了四种更加科幻的声浪，包括未来飞行器、电动马达等。此外，车辆还拥有主动式路面噪声控制系统，可以有效生成反向噪音，确保车内的静谧性，总体来说整车的质感能让人出乎意料。

　　捷尼赛思纯电G80搭载了前后双电机，其系统的总功率最大输出可达到272kW的电动机总功率，峰值扭矩700N·m的总扭矩，百公里加速时间 4.9秒。续航上，捷尼赛思纯电G80采用了容量高达87.2kWh的三元锂电池，625Km的纯电续航里程。捷尼赛思G80纯电搭载了一个很有意思的配置，车顶传统的天窗被太阳能顶板取代，官方介绍这块顶板根据亚洲地区日照测算，平均一年能为车辆增加1000km的续航，而且可以为小电瓶供电。

　　虽然纯电G80的车身尺寸可观，但驾驶起来的感受却给人灵动之感。无论是电门踏板还是制动踏板都相当跟脚且极具质感，拥有4.9秒的百公里加速能力也绝对傲视群雄，甚至可以和一种小钢炮掰掰手腕。纯电G80厚重的转向设定也让人印象很深刻，车头对于转向的反馈对于一台行政级的车来说够积极也够精准，不同模式的变化也带给纯电G80不同的性格表现，可以说充分诠释了捷尼赛思对于豪华优雅的精准定义。

　　为了让驾驶更富乐趣，捷尼赛思纯电G80可以通过方向盘能量回收换档拨片调整能量再生制动等级；还可根据不同的驾驶情况，通过隔离开关执行系统自动连接或断开电机和驱动轴，自动切换不同驾驶模式，让电机运行更为高效。而柔和舒适的乘坐感受还得益于其搭载的预感知电子控制悬架，通过车前摄像头收集的路面信息，与导航中的路段信息，可根据路面和路况，迅速反馈并自动调节悬架力度。

　　另外值得一提的是，G80前排Ergo motion座椅则为驾驶者提供体贴入微的照顾，获得更具自信与安全的驾驶舒适感，时刻享受纯粹的驾驶乐趣。在高速时，座椅会自动加强对身体的包裹，在停靠时亦可激活放松功能，以缓解驾驶疲劳。

　　庞大的车身有了驾驶辅助系统的帮助下，在城市中的车流穿梭亦变得更加轻松自如，配合上出色的转向与响应灵敏的加速，带来纯电车型独有的驾驭感受，防碰撞辅助、盲区监测和车道保持则为这份乐趣的增添安全砝码，打开自适应巡航后可以觅得一丝驾驶带来的惬意。

　　接触虽短暂但感触颇深，放眼如今的市场，捷尼赛思纯电G80和纯电GV70的出现绝对算得上惊艳，专属于捷尼赛思的豪华定义赋予了这两台车独特的用车体验，虽然在品牌上可能不如BBA来的那么直接，但富有传承的捷尼赛思绝对可以在造车沉淀和工艺上带给消费者超越新势力品牌的质感，如果您对它们感兴趣还是真实感受过才能身临其境的触摸它的美好。