聊完了G80纯电接下来咱们看看纯电的GV70，这台车的造型我个人非常喜欢，还是捷尼赛思自己的设计理念，整体的运动氛围特别强。同样，也是两款配置，豪华版38.58万元、旗舰版43.98万元。其实这台车也是运动定位，动力更强开起来很猛，具体驾驶感受咱们后面再说。

　　外观方面车头力量感很强，前格栅与G80的设计一样就不再过多赘述了。车头充满肌肉感，整体给人感受没有G80那么沉稳，而是多了一丝激进和动感，很适合一些比较年轻的消费者。

　　车身侧面GV70也同样有很多亮点，比如溜背角度很大的C柱小三角窗、棱角分明的车身腰线。还有专属的20英寸轮圈，以及米其林PS EV高性能运动轮胎配合大四活塞的卡钳，硬件和运动氛围拉满。

　　车尾我个人更喜欢这台车的正后视角，给人一种敦实稳重的感觉，配合稍稍有些上扬的车头，显得气势很足，非常符合豪华品牌的定位。尾灯依旧是很有辨识度的双横线设计，没有排气管也没有影响到这台车给人的运动感。

　　车内的设计在一些细节方面与G80保持了一致，但整体风格明显要更年轻一些，也更花哨一点。比如车内的氛围灯组件，除了内饰板上有，在车门装饰板内部也同样有氛围灯组件，更符合年轻消费者的审美。

　　在配置方面，像12.3英寸的裸眼3D仪表盘，可以自适应调节的侧翼，可以分区调节热度的座椅加热等等这些都跟G80保持了一致，接下来就不多说了。动力才是这台GV70最核心的卖点。

　　动力方面GV70总共有最高功率360kW最大扭矩700N·m的前后双电机四驱系统，官方给出的破百时间是4.4秒，实际驾驶体验全力加速会有很强烈推背感。虽然扭矩都是700N·m但跟G80开起来完全是两个性格。

　　在底盘方面，滤震高级感肯定不如G80但无论是方向盘手感的反馈，还是底盘悬架对路面的反馈，都特别清晰，我个人还是很喜欢这种驾驶体验，每一次地板油都能让你感受到乐趣满满。

　　悬架的支撑性让我感觉到有些意外，这么沉的车重，侧倾控制的很到位。出弯全力给油的时候悬架也拉的住车身，运动调节非常明显。配合刹车脚感线性的四活塞卡钳，让这台GV70能随时给你很强的信心。

　　这台车总共有7种驾驶模式，正常的节能、舒适、运动、自定义以外，还有三种不同工况的四驱模式，雪地、沙地、泥地，能满足你不同的用车诉求。

　　续航方面，G80配备了一块87.2kWh的电池组，CLTC的续航里程是625公里，而GV70则是配备了一块76.4kWh的电池组。续航里程在目前也是主流水平，但续航并不是它们的卖点，出色的行驶质感才是捷尼赛思这两款车的核心亮点。

　　全文总结

　　总的来说这次捷尼赛思带来的这两台纯电车型，虽然还不是纯电平台的产品，但在产品力方面真的不俗。尤其是内饰豪华程度以及底盘动力调教匹配上，是不逊色与传统德系豪华品牌的。相比较目前国内新势力品牌，在品牌积淀和技术储备上捷尼赛思还是有一定优势的。但对于捷尼赛思来说，与传统豪华品牌相比，品牌认可度和附加值还得继续在国内市场种积累才能有更好的销量反馈。