但是车内就别有洞天了。继宝马iX和i4之后，宝马i3也用上了宝马最新的一体式悬浮曲面屏，中控台集成了14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，采用了特殊涂层处理，并以6°倾角向驾驶员微微倾斜，纤薄的造型颇有未来感。

　　同时，下方的传统挡杆换装为类似iX上的电子拨杆，更加精致小巧，同时旁边还保留了不少常用实体按钮，整个区域简洁大气而且实用。可以说宝马i3在车内的氛围营造上又更进了一步，相比i4更有科技感，又比宝马iX更有居家的感觉。

　　屏幕内同样是宝马最新的iDrive操作系统8.0，整个UI和色彩都经过了全新设计，主页可滑动的卡片式模块在更大尺寸的屏幕中可以显示更多内容，通过划动或iDrive旋钮可以调出下拉菜单，提供了很多常用功能的快捷入口。

　　同时，这次车机大大增加了本土化的应用，集成了QQ音乐、喜马拉雅、爱趣听、爱电影、微信车载版、天猫精灵、腾讯小场景2.0等丰富的车内数字化服务，覆盖了多种日常出行场景，并支持无线Carplay和OTA远程升级，20分钟即可完成的远程软件升级。

　　相比iDrive 7.0，现在的8.0系统显然内容更加丰富，新增加的应用页面让整个车机功能一目了然，无论是划动触控还是iDrive旋钮操作都非常流畅，不过有些功能的菜单层级会略显复杂，需要多操作几步。

　　而触控之外，BMW智能个人助理（IPA）的语音功能采用了为中国用户全新设计的UI界面，拥有了不同大小和亮度的呼吸式光球形象。不过各车企都在发力语音的当下，宝马i3识别准确度和一些高级功能上仍然有提高的空间。

　　另外，车辆可选装自动驾驶辅助系统Pro，包含前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，交通辅助可以让你在60km/h以下也可以解放双手，并通过红外监控驾驶员视线保证安全。自动泊车辅助系统Plus则依托全车25个传感器与摄像头，可以实现了包含远程3D驻车影像、360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达及50米循迹倒车功能。

　　这次的驾驶辅助系统进一步升级，在加减速、转向的动作上更加柔和顺畅，表现更加稳定，而且更清晰的仪表盘也进一步提升了自动驾驶可视化的显示效果，周围的人车动态一目了然。值得注意的是这次新推出的人机共驾概念，驾驶辅助系统可以在你临时接管车辆操作时挂起但不退出，当我们不再操作时自动恢复系统，省去了系统因为人工介入退出再手动复位的麻烦，有一种更加人车一体化的感觉。

　　至此，在宝马i3的智能座舱里，我们可以通过触控、语音、iDrive系统以及视线监控、方向盘震动等多维方式与车辆进行互动。坐在这样一辆电动车中，你更能感受到科技给你的车辆带来的全方位体验升级。

　　车云小结

　　很多人说宝马i3就是一辆纯电动版的宝马3系，是，也不是。如果从尺寸定位上看，它确实在扮演着与宝马3系类似的角色。但其实同样底盘代号G28的i3，在保留了基本的运动和操控之外，比已经更舒适的宝马3系进一步向舒适和实用性倾斜。纯电驱动带来的更加便利的驾驶感受、更低的用车成本、iDrive 8.0更加丰富的车机内容，这款宝马i3在进行了电动化升级后，更符合我们日常代步和出行的需求。

　　更重要的是，相比现在的新势力和其它阵营中的纯电品牌，宝马拥有更丰富的整车研发制造经验，在驾驶质感、乘坐舒适性、做工工艺上都有足够的保证，同时CLAR平台又让i3在三电系统相关的电动化方面没有明显短板，并不像其它品牌那种我们印象中的“油改电”。因此，从造车和电动化两个方面看，宝马i3都可以称得上一台表现优秀的电动车。

　　再加上宝马积累的品牌力和口碑，可以说宝马i3是目前第一款出自传统豪华品牌之手、又真正值得推荐和考虑的纯电动车了。34.99万的价格目前在市场中已经存在了不少像特斯拉、蔚来的同价位对手，不过宝马i3吸引的是那些更加“传统”的人群，对那些大屏幕并不感冒、但要求一定造车品质和品牌力的电动车潜在客户，宝马现在给了你们一个拿得出手的选择。

　　今年，宝马计划量产及试生产的纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。一个全新的架构和基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车，这是宝马未来更猛烈的电动化攻势。