性能：主打舒适 兼顾运动

　　相比其采用全新的平台，发生颠覆性改变的外观与内饰设计，沿用此前的这台3.0升V6机械增压发动机可谓老当益壮，最大功率245kW/5500-6500rpm维持了此前的水平，而按照常理这一排量的增压发动机扭矩峰值已经下探到2000rpm以下，因而2900-5300rpm平台区间，与440N·m峰值的表现具体几何就更令人期待了，但采用缸内直喷和歧管喷射共存在燃油经济性方面，会有不小帮助。

　　与之匹配的8挡手自一体变速箱，同样是我们的老朋友，因其自身出色的换挡平顺性，以及众多挡位对于燃油经济性的贡献，在奥迪旗下的众多产品中均有使用，而与3.0T机械增压发动机协同工作，二者间的“默契”也是有目共睹。此外，全新的造型加上真皮面料包裹，让人有些爱不释手。

　　简言之，2016款奥迪Q7顶配版车型采用的这套动力总成，只能说是“原班人马”，不过因此而感到失望就有些太过草率了。细细探究，通过降低车重在不增强动力的基础上，依然能够捍卫“45TFSI”的名号，至少从实际感受方面，该车的提速确实可圈可点，借助机械增压器，低转速时的动力远超小编预期，均匀踩踏油门它所带给人的，是这种“身材”车型中难寻的轻快感，足底向下探的幅度能够直接反映到转速表和时速表上，出于舒适性考量起步或低速加速会相对缓慢，但并不会发“沉”，形象的说与打开闸门后，清泉循序渐进爆发而出颇为相似，在D挡时升挡转速为1500rpm上下，与发动机的两项峰值均有不小差距。而深踩油门，该车发力线性的特点，结合庞大的吞吐量试驾过程中，小编不禁会自问这真的不是4.2L V8发动机？当然适当的延迟换挡，使转速表能够轻松滑过3000rpm，没有突兀的爆发感则将机械增压的优势显露无疑。倘若想追求一定的“推背感”，直接拉动挡把换到S挡即可，此时变速箱会将换挡时机后延，而发动机对于油门的响应也更为积极，用蓄势待发和严阵以待来形用最为恰当，且在不收油的情况下也很难察觉挡位变换，平顺性相当突出。不过在经济模式下，低至1000rpm左右的换挡转速实在令小编咋舌，而更让人津津乐道的就是相同状态下手动增挡也不会出现保护现象，可见发动机与变速箱间的配合甚至达到了炉火纯青，当然为了省油，动力响应变得略感疲软也在情理之中。

　　驾驭如此庞然大物恐怕没有多少人期望它的转向系统能够给人犀利之感，奥迪Q7虽说指向性依旧精准，不过从方向盘上得到的路感回馈却相对有限，与其偏向舒适的定位不谋而合，低速时力道轻柔却没有丝毫虚位，相反即便是在洗车房里辗转腾挪也不会觉得吃力。而随着转速攀升，并线过弯也严格听从驾驶者“命令”，指哪打哪毫不含糊，电动助力转向系统会线性提升方向盘的力道，且其出色的循迹性，能够保证短时“放手”也不会因路面颠簸而改变行进方向。令小编印象深刻的是，由于个人冒失险些与前方货车来个亲密接触，但紧急并线时车头敏捷但不过激，面对匆忙的修正奥迪Q7却尽显从容。

　　经常接触进口德系车的朋友，或许对“空半脚”的刹车风格习以为常，不仅初次驾驶可能会感到信心不足，而且遇到拥堵路段就必须保持高度紧张，容易让人身心疲惫。然而驾驭奥迪Q7的“第一脚”却与众不同，制动力粘脚就有而且随踩踏深度线性提升，展现出了颇高的亲切感，当然与其大幅减重也有密切关系。不过与初段刹车力道就非常明显的日系车依然泾渭分明，踏板前三分之一行程并非“步步紧逼”，而是轻声细语间告诉驾驶员它的到来，之后才逐渐紧绷，相比之下易于掌握且使驾驶员信心大增。

　　前后悬挂均为多连杆结构，此外这台顶配版本还提供了能够调节车身高度的空气悬挂系统，而且整体减重做的非常彻底。面对路面颠簸，充足的韧性化解一定车身起伏之余，只是将干脆利落的轻微震动传递至车内，仅是便于知晓路况并与驾驶员“交流”，经过座椅过滤后则所剩无几。而伴随车速提升，悬挂系统兢兢业业的工作声响更占主流，不过面对落差较大的沟壑或者减速带时，车内也会产生适度摆动，但整个过程较为短暂，瞬时波澜并不会影响行驶舒适性。但是，舒适只是奥迪Q7的冰山一角，借助全新引入的四轮转向系统，低速转向时后轮反向偏转，从而降低转弯半径和行驶轨迹宽度，实际体验中以60km/h的时速拐过下行盘桥路，庞大的车身似乎摇身一变成为了紧凑型轿车，即便是新手驾驶也能够轻易尝试“外内外”跑法，出人预料的整体感，是对手们难以企及的。而且在第七代quattro全时四轮驱动系统帮助下，车辆的弯道极限得以提升，并且在全油门加速时，对于拿捏每个车轮的动力更是其拿手好戏，使该车在S弯中也同样矫健。至于车内的侧倾感，即便是减肥成功后我们试驾的这台奥迪Q7依然重达2.2吨多，因而能将侧倾抑制的如此出色已经实属不易，加之座椅“加紧”度还有提升调节余量，所以小试激情前如何固定后备箱中的行李，才是首要问题！

　　对于这台奥迪旗舰型SUV，车内隔音效果已经无需赘述，就算用吹毛求疵的角度审视它，没有做到“与世隔绝”也在情理之中，毕竟想让一台原汁原味的欧洲货断绝与驾驶者交流绝非易事，哪怕是声效名列前茅的B&O音响，在车迷心中也无法取代澎湃悦耳的引擎声。至于风噪或胎噪，只能用来界定是静止还是行驶状态，专注驾驶时则难以察觉。