贾江伟：2014，哪些头条让车主不安

　　高田气囊缺陷引发全球超2000万辆车召回

　　自2008年高田缺陷气囊问题（缺陷高田气囊的气体发生器/充气装置可能发生爆炸，导致金属碎片飞溅，杀伤车内人员）浮出水面后，迄今全球近10家车企已经累计召回了超过2000万辆搭载高田缺陷气囊的车型（其中）。目前这一召回事件仍在深度发酵，并对整个汽车零部件产业形象产生了负面影响。

　　中国市场此次也未能幸免。2014年12月下旬，国家质量监督检验检疫总局及时发布了《质检总局关于部分进口汽车存在气囊安全风险的警示通告》，其中表示各进口车辆制造商须及时排查所售进口车辆是否存在类似问题，如有发现，须立即开展行动，控制或消减风险；加快缺陷调查进度，查明原因，采取有效措施消除车辆隐患。

　　根据中国汽车质量网的梳理，本田汽车此前已经通过两大合资企业——广汽本田和东风本田，向中国国家质检总局备案召回计划，涉及旗下部分雅阁和艾力绅车型。郑州日产宣布召回2003年1月1日至2003年12月31日期间生产的部分帕拉丁汽车，共计5549辆； 东风汽车召回进口的2003年款途乐、奇骏汽车，共计764辆，其他小范围涉及的部分车型还包括玛驰、新阳光、进口英菲尼迪QX56和QX80；丰田汽车此前也宣布，在中国有5000辆的相关车型召回。

　　通用点火系统缺陷致大规模召回危机

　　在过去的2014年，通用汽车在全球总共召回了超过3000万辆车型，其中大多数的召回都与点火开关系统的故障有关系。而就在2015年的新年伊始，通用汽车公司再次宣布追加三起召回，此次召回仍旧是因为点火开关问题所致，这无疑对通用的品牌声誉造成一定影响。

　　这起召回风波也波及中国，上海通用也随后在中国市场召回了部分进口凯迪拉克SRX和进口凯迪拉克CTS汽车。

　　事实上，自2009年经历破产事件影响后，通用汽车近几年一直在努力修复自己的品牌形象，不料2014年发生的点火开关问题再次让其陷入召回泥潭。由于此前在宣布召回之后行动迟缓，通用汽车在5月16日还被美国运输部下属的美国公路交通安全管理局（NHTSA）处以3500万美元罚款，这个数字是运输部罚款规模的法律上限。另外，在召回公告发布之前的十多年中，通用已经接连不断接到消费者的投诉，而公开召回后，通用汽车也陷入一连串的诉讼官司。

　　速腾“断轴门”事件余波难平

　　回顾中国车市的2014年，无论是从消费者维权过程，还是后期召回效果反馈上，大众新速腾“断轴门”召回事件都是个经典案例。

　　2014年10月17日，一汽-大众官网和质检总局官网公布了关于新速腾召回的公告。公告称，10月15日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。

　　但是这一召回举措又再次被不少车主们戏谑为“打补丁”。根据一汽-大众和大众中国提交的召回申请，解决办法是在召回车辆的后轴纵臂上安装一个金属衬板。一汽-大众官方表示，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。虽然大众中国后期做了大量积极沟通工作，但是在一些维权车主的眼中，这一召回举措并未从根本上解决速腾的断轴问题。

　　近半数乘用车车内空气不合格

　　2014年8月~10月，中国消费者协会、深圳市消费者委员会开展了车内空气挥发性有机物专项调查，发现在参与抽样调查的51辆家用小汽车中有20辆车高于该标准限值要求，占39.2%。

　　具体的测试结果表明，51辆车各检测指标平均值均远低于参考标准的限制，总体质量表现较好。但从51辆车8个检测指标的综合评价来看，如果参考国家标准《乘用车内空气质量评价指南》，51辆车中有31辆车的测试数值低于该标准中限值的要求，占60.8%；20辆车高于该标准限值要求，占39.2%。如果参考国家标准《室内空气质量标准》，51辆车中，有24辆低于该标准限值要求，占47.1%；27辆车高于该标准限值要求，占52.9%。也就是说，按照上述两个标准，51辆汽车车内空气挥发性有机物（VOCs）不合格率分别为39.2%和52.9%。

　　中消协的报告中还指出，分析测试数据高于限值的有害物质，以甲醛和乙醛的个案最多，醛酮类物质占61%的比率。据中国汽车质量网了解，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生此前在采访中透露，车内空气质量标准其实已经列入环保部2014年的强制性标准制定计划中，预计2015年就会出台，这也就意味着，届时车内空气质量不达标的车型将不允许销售，达不到要求的车辆将被强制召回。

　　因品质问题 哈弗H8推迟上市

　　2014年1月、5月，哈弗H8连续两次宣布推迟上市，原因是品质达不到商品车交付的条件，所以继续进行整改。长城官方推迟上市的做法也引发资本市场的过度反应，以第二次宣布延缓为例，消息发布后，长城汽车A股和H股双双暴跌。A股跌停板,H股下跌近17%。

　　对于长城汽车屡次推迟上市的做法，国内媒体的一些评论也不乏冷嘲热讽。不过，在中国汽车质量网看来，从品质和品牌口碑打造的长远角度看，哈弗H8两度推迟上市事件应该全面客观去看待，长城维护消费者权益的姿态也值得国内其他自主品牌学习。在中国市场，一些自主品牌在过去就有过因为品质还不完善缺仓促上市，并最终惨烈退市的尴尬事件，这种事件的发生更会严重损害自主品牌的品质品牌形象。当然，作为自主品牌的代表之一，长城汽车也应该从这个事件中吸取教训，尽快完善自己的品质管控体系。不过，好消息是，哈弗的产品研发步伐并未受太大影响，H9已经顺利上市。

　　广本开展国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞

　　2014年10月，广汽本田汽车有限公司在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室公开举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验，在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国200家媒体代表的共同见证下，两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。试验后对假人伤害值的分析显示，碰撞过程中试验假人得到很好的保护，各项指标均远远低于基准值要求，最大伤害值也仅为基准值的60%左右。国内首次公开车对车15°角小重叠率高速碰撞试验获得了成功。

　　实际上，这并非广本第一次公开举行碰撞试验，2006年广汽本田就率先举行了国内首次车对车（雅阁和奥德赛）碰撞试验；2009年，广汽本田再次举行了国内首次行人保护碰撞试验。

　　美《消费者报告》年度车型报告：雷克萨斯最可靠，娱乐系统不可靠

　　2014年11月，美国《消费者报告》年度车型可靠性报告出炉，这份用以预测2015年新车可靠性水平的报告随即引发国内外媒体和消费者的高度关注。

　　从车型品牌的整体可靠性水准来看，与过往几年的调查格局一样，在今年的最可靠十大汽车品牌中，大多数都是亚洲品牌，尤其是雷克萨斯和丰田，这两个品牌以较大优势领衔。就原因分析来看，《消费者报告》认为，丰田可靠性之所以一直保持地很好，是因为这个品牌推出新技术的速度很慢，而且生产平台都已经很成熟了。与丰田的造车风格不同，诸如福特这样的汽车厂商经常会自上而下发布全新车型或者重新设计的车型，而这也会让这些车企在随后的很多年里应对不断出现的小问题。

　　从共性故障来看，随着多功能娱乐资讯系统越来越多的出现在各大品牌的新车型上，与之相关的问题抱怨也愈加明显。在《消费者报告》过去几年的可靠性调查中，一般共性的问题集中在触摸屏没有反馈或者手机蓝牙配对比较费事等问题上，但是今年的调查中，除了这两个老问题外，还出现了其他一连串共性问题，比如多功能控制系统不能正常工作等。

　　 儿童安全座椅质量堪忧

　　2014年12月，中国汽车技术研究中心在天津公布了首批24个车用儿童约束系统产品评价试验结果，车内儿童约束系统总体表现欠佳，安全质量堪忧。从测试的数据来看，送检的24款产品中，有7款评价为不推荐，12款评价结果仅为一般。C-NCAP给出的主要原因是因为企业对产品技术水平和安全需求缺乏深刻的了解；另外，产品准入门槛不高，市场规范性不强，法规执行监督力度不够。

　　目前儿童安全座椅总体在中国仍处于低普及率，此前儿童安全座椅峰会上发布的数据显示，目前我国汽车保有量为1.37亿辆，其中有4000万辆车的家庭有14岁以下儿童，需要安装安全座椅，但事实上国内儿童安全座椅的使用率不到5%，而儿童座椅产品质量参差不齐也引发业内呼吁国家尽快出台关于儿童安全座椅的强制性法规。

　　从全球市场来看，目前世界范围内有96个国家和地区出台了强制使用儿童乘员用约束系统的法律法规。在欧洲，大部分国家儿童座椅的使用率高达50%-80%。根据中国汽车质量网的了解，我国首部关于儿童安全座椅的强制性法规草案目前已拟定完成，有望在2015年公示。

　　质检总局开展汽车企业质量安全承诺活动

　　2014年3月，国家质检总局开展了汽车企业质量安全承诺活动，20家汽车企业代表参加，并向社会做出质量诚信承诺。参加活动的质检总局副局长陈钢表示，质量诚信是汽车行业做大做强的基础，汽车行业以承诺诚信履行召回义务为切入口，倡导质量诚信，不仅关系到消费者人身财产安全和社会公共安全，对在汽车行业营造诚实守信、自律守法的社会环境，推动我国汽车行业做大做强也具有重要意义。汽车企业主动履行召回义务是践行质量诚信的具体体现，呼吁汽车企业一定要言必信、行必果，认真兑现做出的承诺。

　　首届中国汽车质量峰会在京举行

　　2014年12月，主题为“质量 创新 共治”的首届中国汽车质量峰会在北京举行，峰会上，来自国内政府部门、行业组织、科研院校、汽车企业的代表，就我国汽车召回、三包、标准以及质量管理等方面进行了探讨和交流。

　　国家质检总局副局长陈钢表示，汽车产品质量和可靠性事关消费者生命财产安全和家庭幸福，不能有丝毫的疏忽大意，部分汽摩配件产品质量国家监督抽查合格率低于行业平均水平，近年来导致缺陷汽车召回和引发三包争议的主要原因，大多是主要配件产品缺陷和质量安全问题。希望全国汽车行业更加注重产品质量和售后服务，加强技术改造，完善质量体系，优化售后服务流程，改进物流配送体系，不断提高产品质量和服务质量。

　　质检总局执法督查司司长严冯敏在谈到下一步如何加强缺陷汽车召回监管的重点工作时表示，未来会在3个方面进行加强。一是进一步完善缺陷汽车召回制度，完善汽车召回的法律监管体系；二是进一步完善召回监管能力的建设。按照质检总局统一管理，相关部门配合的工作格局，充分发挥地方质检部门的作用，不断提升缺陷调查和应急处置能力，进一步推进国家汽车产品缺陷工程分析实验室和国家消费品缺陷实验室的建设；三是建立与有关部门召回信息有关机制，完善国家缺陷产品召回信息的管理系统，建设公开透明高效的产品信息发布平台。