ID.6 CROZZ：科技为人 值得信任

　　发展辅助驾驶技术的初衷，是为了解决用户痛点、提升驾驶安全，让用户可以拥有更好、更安全的驾驶体验。

　　但近期因自动驾驶辅助系统引发的争议，显现出部分辅助驾驶技术在发展和应用中偏离了这一初衷。

　　以特斯拉、蔚来等造车新势力为代表的车企，面对传统造车企业数十年来建立起的技术壁垒，选择了激进的造车理念，以算法优势抢占新四化赛道，以辅助驾驶功能树立科技标签，拼出一条血路。

　　然而，不论是蔚来的NOP功能，还是特斯拉的NOA功能，都像是一个蹒跚学步的孩子，有一定的独立行走能力，但仍然有点摇摇晃晃，缺乏处理意外情况的经验。

　　一个技术从诞生到成熟，需要不断迭代、不断完善。而这类基于人工智能算法的辅助驾驶系统，需要在优秀算法的基础上，依托海量的数据养料进行持续的喂养、训练，使之在版本更迭中，修补辅助驾驶系统中存在的各种Bug，达成功能性的成长、提升与完善。在这一过程中，正确宣传和帮助用户建立对当下技术水平的认知，非常重要且必要。

　　而部分新势力厂商在宣传层面却存在浮夸趋势，对其功能性的部分夸大以及对功能使用的错误示范，颇有将L2级辅助驾驶吹捧成L4乃至L5级自动驾驶的架势，从而给用户释放了一种可以完全信任辅助驾驶系统的错误信号。

　　用户小心翼翼尝试辅助驾驶功能时，辅助系统一次、两次、乃至多次的高效表现，很容易让车主产生信任，渐渐放松警惕，以至于当本就是小概率的危险突然来临时，智能驾驶技术的落地水平难以支撑起人们对其的信任与依赖，技术也开始向交出方向盘的用户露出危险的獠牙，酿成惨祸。

　　反观以丰田、大众等传统造车企业为代表的车企，面对新四化的时代，虽然转身稍晚，但是姿态坚定而果敢，步伐扎实而稳健。他们带着数十年的积累，以驾驶安全为核心，从解决用户驾驶痛点切入，搭载相对稳妥、实用又不失惊喜的智能科技，保证无短板的前提下，逐步给予用户更丰富的体验。而且在技术推介过程中，传统车企同样选择在技术上探究得深一点，在营销上则慢一点、稳一点。这是负责任的体现。

　　一汽-大众旗下大尺寸高端智能纯电SUV：ID.6 CROZZ，就是传统车企智能化转身的代表作。其所搭载的IQ.Drive驾驶辅助系统，赋予了车型 L2+级的驾驶辅助功能，集成了30多项主动安全技术及装备，可支持 0-160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能，同时可以一键开启，而人车共驾的逻辑更是拒绝“冷汗指数”，更符合用户的驾驶辅助需求。

　　ACC 3.0高级自适应巡航系统：该系统可实现自动跟随前车加速、减速，更拥有Stop&Go自动跟停跟起功能，不仅能轻松适应高速行车场景，更是在车流密集的城市路况游刃有余。

　　Lane Assist车道保持系统：当检测到车辆偏离车道时，向驾驶者发出警报，并进行转向纠偏，随时保证驾乘安全；

　　Front Assist预碰撞安全系统：在碰撞发生前可能向驾驶员发出碰撞警告，在车辆处于危险情况时做好紧急制动准备并帮助驾驶员进行制动，可以有效降低车辆和人员损伤。

　　Traffic Jam Assist堵车辅助系统：该系统可以在堵车或者交通不畅时为驾驶员提供一定的辅助，当车速低于65km/h时，车辆可以按照计算的路径进行行驶，除了自动跟车之外，还可以实现轻微的转向功能，由此来减缓驾驶疲劳。

　　对于现阶段的辅助驾驶系统，我们应当理性对待：不对其过分拔高 ，但也不需要对其过分警惕乃至全盘否定。行业需要从反对过度营销，以及安全保障、风险提醒、防范措施等方面进行改进。

　　一步一个脚印，确保安全、稳步推动，这种一汽-大众等传统车企的造车理念，对于当下的辅助驾驶，乃至未来自动驾驶的发展，才是最为有利的，毕竟安全不仅是辅助驾驶出现的初衷，更是一切的根基。